THE Raptor Zagato je predstavljen 1996. godine, na Salonu automobila u Ženevi, i činilo se da sve ide prema maloj proizvodnji od pedeset jedinica i čak se smatralo nasljednikom Lamborghinija Diabla, s obzirom na učešće italijanskog proizvođača u projektu.
Međutim, kako je sudbina namijenila, Raptor je na kraju sveden na jedan radni prototip, onaj koji možete vidjeti na slikama. Uostalom, zašto se nisi javio?
Moramo da se vratimo u 90-e, kada je volja i želja Alaina Wickija (skelet sportiste i vozača automobila) i Zagata, a uz saradnju Lamborghinija, omogućila da se Raptor rodi.
Zagato Raptor
Bio je to super sportski automobil koji je naslijedio komponente šasije Lamborghini Diablo VT, sistem pogona na sva četiri točka, petostepeni manuelni mjenjač i legendarni 5,7 l Bizarrini V12 sa 492 KS, ugrađen u namjensku cijevnu šasiju.
Pretplatite se na naše novine
Budući da ste Zagato, ne biste očekivali ništa osim prepoznatljivog dizajna. Linije koje je crtao tadašnji Zagatov glavni dizajner, Nori Harada, impresionirali su svojom suzdržanom agresivnošću i istovremeno futuristički. Konačni rezultat je još impresivniji zbog kratkog vremena potrebnog za postizanje konačnog dizajna — manje od četiri mjeseca!
Nešto jedino moguće jer je Zagato Raptor bio jedan od prvih automobila na svijetu koji je dizajniran u potpunosti digitalno, čak i bez fizičkih modela koji bi potvrdili dizajn - nešto što se danas još uvijek rijetko događa, uprkos sveprisutnoj digitalizaciji u dizajnerskim studijima. marki automobila.
Vrata? čak ni da ih ne vidim
Tipičan krov sa duplim mehurićima koji nalazimo u brojnim Zagato kreacijama je bio prisutan, ali način pristupa putničkom prostoru nije bio ništa tipičan — vrata? Ovo je za ostale…
Umjesto vrata, cijeli središnji dio — uključujući vjetrobran i krov — izdiže se u luku sa tačkom šarke na prednjoj strani, kao i cijeli stražnji dio, gdje se nalazio motor. Bez sumnje spektakularan prizor…
Raptor je imao još više trikova u rukavu, poput činjenice da je krov bio uklonjiv, što je kupe pretvorilo u roadster.
Dijeta sa ugljenim vlaknima
Površine su bile karbonska vlakna, felne od magnezijuma, a unutrašnjost je bila vježba minimalizma. Intrigantno, čak su se oslobodili ABS-a i kontrole proklizavanja, što se smatralo teškim i kontraproduktivnim za maksimalne performanse!Rezultat? Zagato Raptor je imao 300 kg manje na vagi u odnosu na Diablo VT , tako da je, uprkos tome što je V12 zadržao istih 492 KS kao Diablo, Raptor bio brži, dostigavši 100 km/h za manje od 4.0s, i sposoban da pređe 320 km/h, vrijednosti koje su i danas poštovanje.
Odbijena proizvodnja
Nakon otkrića i pozitivnog prijema u Ženevi, uslijedila su testiranja na cesti, gdje je Raptor nastavio da impresionira svojom upravljivošću, performansama i ujednačenim upravljanjem. Ali prvobitna namjera da se proizvede mala serija od 50 jedinica bila bi odbijena, i to niko drugi do sam Lamborghini.
Da bismo razumjeli zašto, također moramo razumjeti da Lamborghini u to vrijeme nije bio Lamborghini kakav danas poznajemo.
U to vrijeme, graditelj Sant’Agata Bolognese bio je u indonezijskim rukama – kupio bi ga tek Audi 1998. – i imao je samo jedan model na prodaju, (još danas) impresivni Diablo.
Ugao
Lansiran 1989. godine, sredinom 1990-ih već se razgovaralo i radilo na nasljedniku Diabla, novoj mašini koja će dobiti ime Lamborghini Canto — međutim, do novog super sportskog automobila još je bilo nekoliko godina.
Zagato Raptor je viđen kao prilika, model za uspostavljanje veze između Diabla i budućeg Canta.
I zato što je dizajn Cantoa, kao i Raptora, dizajnirao Zagato, te je bilo moguće pronaći sličnosti između njih, posebno u definiciji nekih elemenata, poput zapremine kabine.
Ali možda je upravo dobar prijem Raptora natjerao Lamborghini da odustane u odluci da podrži svoju proizvodnju sa Zagatom, strahujući da kada Canto bude otkriven, neće stvoriti željeni trenutak ili učinak.
aukcija
I tako je Zagato Raptor bio ograničen na status prototipa, iako potpuno funkcionalan. Alain Wicki, jedan od Raptorovih mentora, ostao je kao njegov vlasnik do 2000. godine, kada ga je prodao na istoj pozornici koja ga je otkrila svijetu, Salonu automobila u Ženevi.
Njegov sadašnji vlasnik izložio ga je na Pebble Beach Concours d'Elegance 2008. godine i od tada nikada nije viđen. Sada će ga RM Sotheby's prodati na aukciji 30. novembra (2019.) u Abu Dabiju, a aukcionar predviđa vrijednost između 1,0-1,4 miliona dolara (otprilike između 909 hiljada eura i 1,28 miliona eura) za njegovu kupovinu.
A pjesma? šta ti se dogodilo?
Kao što znamo, nikada nije postojao Lamborghini Canto, ali ovaj model je bio blizu, vrlo blizu, da bude nasljednik Diabla, a ne Murciélaga kojeg poznajemo. Razvoj Canto-a se nastavio do 1999. (trebalo je da bude predstavljen na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi), ali ga je u posljednjem trenutku otkazao Ferdinand Piëch, tadašnji vođa Volkswagen grupe.
Sve zbog njegovog dizajna, kao što je gore spomenuto, od strane Zagata, za koji je Piëch smatrao da nije prikladan za nasljednika loze Miura, Countach i Diablo. I tako je trebalo još dvije godine da Diablo bude zamijenjen Murciélagom — ali ta priča je za još jedan dan...
