Godina 2019. trebala bi označiti kraj trenutne generacije BMW-a serije 1 (F20 i F21) i njegova zamjena ne može se više razlikovati od trenutne generacije. Među novim karakteristikama predviđeno je blago povećanje dimenzija, potpuno obnovljen dizajn i više tehnološkog sadržaja. Ali upravo pod novom odjećom ćemo vidjeti najradikalnije promjene...
Sljedeći BMW serije 1 će imati prednji pogon.
BMW već prodaje X1, Seriju 2 Active Tourer i Grand Tourer sa pogonom na prednje točkove. Svi ovi modeli koriste UKL platformu, istu onu koju služi MINI.
Sa ovom platformom, BMW je preuzeo najčešću arhitekturu u segmentu: poprečni motor i pogon na prednje točkove. Baš kao i njegovi najdirektniji konkurenti: Audi A3 i Mercedes-Benz A-Klasa.
Zašto mijenjati prednji pogon?
Sadašnja serija 1, zahvaljujući uzdužnom motoru u uvučenom položaju, ima gotovo savršenu raspodjelu težine, oko 50/50. Uzdužno pozicioniranje motora, pogona na stražnje kotače i prednje osovine samo sa funkcijom usmjerenja, učinilo je njegovu vožnju i dinamiku drugačijim od konkurencije. I generalno, na bolje. Pa zašto mijenjati?Ovu opciju možemo u osnovi sažeti u dvije riječi: troškovi i profitabilnost. Deljenjem platforme sa modelima X1, Serije 2 Active Tourer i Grand Tourer, ekonomija obima je značajno proširena, smanjujući troškove i povećavajući profitabilnost po prodatoj jedinici Serije 1.
S druge strane, ova promjena donosi i druge prednosti praktičnije prirode. Trenutna serija 1, zbog dugog motornog prostora i izdašnog tunela mjenjača, ima niže cijene soba od konkurenata, a pristupačnost zadnjim sjedištima je, recimo to... delikatna.
Zahvaljujući novoj arhitekturi i rotaciji motora za 90º, BMW će poboljšati korištenje prostora, povrativši određeni teren za konkurenciju.
C-segment bi mogao izgubiti jedan od svojih najizrazitijih prijedloga, ali prema brendu, ova opcija neće utjecati na njegov imidž ili komercijalne performanse modela. Bice? Samo će vrijeme pokazati.
Kraj šest cilindara u redu
Arhitektonska promjena ima više posljedica. Među njima, nova serija 1 će proći bez šest linijskih cilindara, još jednog elementa koji smo oduvijek povezivali sa brendom. Ova opcija je jednostavno zbog nedostatka prostora u prednjem dijelu novog modela.
Ipak, više je nego sigurno da će nasljednik trenutnog M140i napustiti 3,0-litarski redni šestocilindrični motor. Na njegovom mjestu trebali bismo naći 2,0-litarski četverocilindrični «vitamin» motor s turbopunjačem u kombinaciji sa sistemom pogona na sve kotače. Glasine ukazuju na snagu od oko 400 konjskih snaga, u skladu sa Audijem RS3 i budućim Mercedes-AMG A45.
Jedan – ili dva – nivoa ispod, nova serija 1 bi trebala iskoristiti prednosti dobro poznatih motora s tri i četiri cilindra koje poznajemo iz Mini i BMW-a koji koriste UKL platformu. Drugim riječima, 1,5 i 2,0 litarski turbo agregati, i benzinski i dizel. Očekuje se, kao i kod Serije 2 Active Tourer, da će sljedeća serija 1 imati plug-in hibridnu verziju.
Sedan 1 limuzina predviđa budućnost u Kini
BMW je prošlog mjeseca na sajmu u Šangaju predstavio limuzinu serije 1, limuzinu poznatog kompakta bavarskog brenda. I već dolazi sa pogonom na prednje točkove. Ovaj model će se prodavati isključivo na kineskom tržištu – za sada –, s obzirom na apetit tržišta za ovu vrstu karoserije.
Ali malo je vjerovatno da će se njegovi temelji razlikovati od budućeg evropskog BMW-a serije 1. Uprkos tome što je pogon na prednje točkove, unutra se nalazi tunel za prenos. To je zato što UKL platforma omogućava punu vuču – ili xDrive na BMW jeziku. Uprkos upadu, lokalni izvještaji ukazuju na dobar nivo nastanjivosti pozadi, kao i pristupačnosti.
Karakteristike koje bi se trebale prenijeti na dvotomnu verziju koja će se prodavati u Europi. “Kineska” limuzina dijeli međuosovinsko rastojanje sa X1, tako da ne bi trebalo biti teško zamisliti kraću verziju ovog modela, sa stilom inspirisanim prijedlozima poput novog BMW-a serije 5.
Nasljednik BMW-a serije 1 je već u fazi testiranja i trebao bi stići na tržište 2019. godine.