Dolazak nove godine donio je još jedno ažuriranje Mazda CX-5 , što nastavlja da potvrđuje — sada više nego ikad — ambiciju japanskog proizvođača da se više pozicionira u odnosu na hronične nemačke rivale.
Ako sa estetske tačke gledišta nema promena, unutra ima mnogo novih karakteristika koje ovaj SUV mora da predstavi, počevši odmah od novog infotainment sistema, koji odmah „skače“ na listu najboljih koje sam video ( i testirano) u Posljednja vremena.
Vozio sam renoviranu Mazdu CX-5 u verziji Homura bez presedana (što na japanskom znači vatra/plamen), model koji i dalje odbija elektrifikaciju i turbo benzinske motore. Ali da li je ova izjava namjere slabost ili prednost?
Homura specijalno izdanje
Ažuriranje Mazde CX-5 obilježeno je uvođenjem novog specijalnog izdanja pod nazivom Homura, koje dodaje ekskluzivne elemente ovom SUV-u japanske marke. Najvažnije su 19” alu felne sa crnom završnom obradom i vanjski bočni retrovizori u istoj nijansi.
Ovome se dodaje i dobro poznata slika iz izdanja 2020 — ništa se nije promijenilo spolja — koja se dobro prevodi u Mazdin najnoviji vizuelni jezik, zasnovan na vrlo fluidnim linijama, agresivnom izrazu "facija" i vrlo snažnom identitetu. , rezultat pocijepanog svjetlosnog potpisa i izdašne prednje maske.
U unutrašnjosti je prepoznatljiv potpis Homure, zahvaljujući ekskluzivnim crnim premazima, električno podesivom vozačkom sjedištu (i grijanom, baš kao i suvozačevo), te crvenim šavovima na volanu, na nosaču sjedišta. Ručice središnje konzole i paneli za unutrašnja vrata.
Centralni ekran je važan novo
Ako su estetske promjene (daleko) daleko od radikalnih, uvođenje novog centralnog ekrana i novog infotainment sistema — koji Mazda naziva HMI (Human Machine Interface) — mnogo je relevantnije nego što se može zamisliti.
Ovaj novi panel je 10,25” (prethodni je bio 8”), tako da poprima horizontalniji format koji se čini da se mnogo bolje uklapa sa instrument tablom. Uz to, ima fantastičnu rezoluciju i vrlo dobru čitljivost. Što se tiče upravljanja, ona se i dalje obavlja preko rotacione komande postavljene na centralnoj konzoli, koja takođe prikuplja fizičke komande za brži pristup multimedijalnom sistemu.
Novi središnji ekran od 10,25'' jedan je od najboljih u segmentu. Sistem je kompatibilan sa Android Auto i Apple CarPlay.
Bilo bi dobro kada bi ovaj panel bio i taktilan, pa bismo mogli da menjamo način na koji kontrolišemo čitav sistem. Međutim, uprkos tome što su ga skoro svi brendovi koji su ga koristili napustili, rješenje rotacijske komande i dalje radi prilično dobro.
Osim toga, ovaj obnovljeni sustav sada integrira sveobuhvatniji raspon povezanih usluga kojima se upravlja iz aplikacije MyMazda. Zahvaljujući njemu moguće je, između ostalog, daljinski zaključati vrata, locirati vozilo, unaprijed programirati odredišta navigacije i pristupiti izvještaju o statusu vozila.
Prostor za sve... i svakoga
Unutrašnje završne obrade su i dalje na vrlo dobrom standardu i čine ovu kabinu veoma prijatnom, konstantno nam dajući osećaj kvaliteta. U šest dana koliko sam proveo sa ovom Mazdom CX-5 nisam čuo nikakvu parazitsku buku.
Ali ako se ističu mekani materijali i kvaliteta izrade, prostor na brodu se najviše ističe. Dostupan prostor u drugom redu sedišta je veoma izdašan i veoma dobro odgovara tipičnim zahtevima porodičnog putovanja. Pozadi, u prtljažniku, 477 litara kapaciteta i gumena podloga koja nam daje samopouzdanje za nošenje svih vrsta stvari.
Nema napretka...
Iako je najveća mehanička novost u asortimanu 2.2 Skyactiv-D dizel motor od 184ks, koji je sada dostupan i sa pogonom na zadnje točkove, Mazda CX-5 koju sam testirao bila je opremljena 2.0 Skyactiv-G od 165ks (benzinac) i 213 Nm, u kombinaciji sa Skyactiv-MT šestostepenim manuelnim menjačem koji snagu šalje samo na prednje točkove.
Ovaj binom — motor + mjenjač — već nam je poznat sa drugih putovanja i uprkos činjenici da je u ovom ažuriranju Mazda optimizirala rad papučice gasa, zaključci su vrlo slični. Na papiru, brojevi motora su donekle skromni, a mjenjač im se čini kao da ih još više zamara.
Nemojte me pogrešno shvatiti. Motor ima prefinjen rad i linearan rad, a ručni menjač je jedan od najboljih koje sam koristio u poslednje vreme. Ima vrlo mehanički osjećaj koji nam omogućava da osjetimo promjene koje dolaze i vrlo je precizan. Zaista mi se sviđa ova kutija. Ali upravo to, odnosno njegovo zaprepašćujuće, na kraju "ubija" ovaj motor.
Skaliranje ove kutije ne izgleda ispravno za ovaj motor. U prvoj i drugoj vezi nema šta da se kaže. Ali od tada pa nadalje, veze su izuzetno duge i tjeraju nas da stalno “trčimo” za pravom promjenom za svaku priliku.
Ne smeta mi česta upotreba kutije, a još manje u kutiji tako preciznoj kao što je ova. Ali na dužem putovanju, smanjenje na peto, a često i na četvrto da bi se moglo prestići, već je nešto što „pomete“ nelagodu. Ali pošto nije sve loše vesti, pridržavajući se ograničenja autoputa, u petak smo uspeli da se spustimo ispod 3000 obrtaja u minuti, što pogoduje ekonomičnosti goriva.
Uz sve ovo, a uzimajući u obzir 1538 kg koliko je teška Mazda CX-5, ovaj komplet (motor + kutija) mi se čini pomalo kratak za predviđenu upotrebu. A u slučaju člana porodice, dobro je zapamtiti da je ovo automobil koji će često putovati s više od dvije osobe u vozilu i teretom u prtljažniku. A onda, ova ograničenja još više rastu.
Šta je sa potrošnjom?
Dugo posrtanje kutije je delimično opravdano potragom za manjom potrošnjom, ali hoće li ova Mazda CX-5 biti uspešna na ovom polju?
Mazda tvrdi da prosječna potrošnja goriva iznosi 6,8 l/100 km, što je rekord kojem se nikada nisam približio tokom ovog testa, koji je završio s prosječnim rekordom od 7,9 l/100 km. Čak i na autoputu, najbolji rekord je bio 7,4 l/100 km.
Važno je istaći da ovaj motor ima sistem za deaktivaciju cilindara koji isključuje cilindre 1 i 4 u situacijama u kojima se gas ne pritiska ili u situacijama malog opterećenja. Ovo upravljanje se obavlja automatski i radi besprijekorno.
Međutim, treba napomenuti da je, kada sam preuzeo ovaj model u pogonima Mazde Portugal, na brojaču kilometara bilo samo 73 kilometra, tako da je prirodno da će se potrošnja na kraju smanjiti sa akumulacijom od nekoliko hiljada kilometara.
A dinamika uvjerava?
Mazda je oduvijek favorizirala užitak u vožnji, a to je vidljivo i na ovom CX-5, koji je 2020. godine dobio nove amortizere i stabilizatore i, što je najvažnije, G-Vectoring Control sistem.
Ovaj sistem varira količinu obrtnog momenta koji stiže na prednju osovinu i optimizuje prianjanje u krivinama, kontrolišući pokrete karoserije tokom prenosa mase, čime se obezbeđuje prefinjenija dinamika.
Ovo može biti SUV sa porodičnim obavezama, ali će se svidjeti onome ko ga vozi. Međutim, na lošijim cestama, amortizacija je bila nešto suha. Točkovi od 19” također mogu biti dijelom krivi za to.
Ali osim toga, ovaj CX-5 postiže dobar kompromis između stabilnosti i udobnosti (fantastična prednja sedišta pojačavaju ovu ideju). Kočnice su vrlo kompetentne i izbalansirane, a upravljanje je vrlo direktno, kao što mi - benzinci - volimo.
Da li je to pravi auto za vas?
Mazda CX-5 nastavlja da ima svoj „ugao“ — i sve usamljeniji — u srednjem SUV segmentu i odbija da se preda elektrifikaciji, ostajući verna atmosferskim motorima (osim dizelaša).
I ako je to nešto što poštujem — hvalim Mazdinu hrabrost što je ovaj pristup održala više… čistijim — to je takođe nešto što sve više smatram ograničavajućim. Upravo motor zaslužuje moju najveću kritiku, iako je porijeklo svega u kutiji. Ili bolje rečeno, u skaliranju kutije.
Ali uprkos tome, i gledajući tip motora, potrošnja nije na odmet i ovaj japanski SUV je i dalje vrijedan svega što smo ga hvalili prošle godine: vrlo je dobro izgrađen, prefinjen, dobro opremljen i prostran. I sve upakovano u blještavi „paket“ koji mi se, iskreno, mnogo sviđa.
Sa veoma prijatnom, dobro dizajniranom kabinom i vozačkim položajem koji favorizuje one koji vole da voze, ovaj CX-5 ne razočara kada je u pitanju „napadanje“ puta sa krivinama. I to je nešto što svaki porodični čovjek cijeni u porodičnom SUV-u.
S cijenama koje počinju od 33 276 eura za verziju 2.0 Skyactiv-G sa nivoom opreme Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G koji smo testirali počinje od 37 003 eura — s kampanjom koja je pokrenuta u vrijeme objavljivanja ovog članka omogućava konkurentniju vrijednost.