Ariya, Nissanov prvi potpuno električni SUV, stiže na tržište u ljeto 2022. i ukazuje na put za elektrifikaciju japanskog brenda, koja je već bila otvorena sa LEAF-om. Ali uprkos svemu tome, Nissanov bestseler i dalje ima ime: Qashqai.
Upravo je on popularizirao SUV/Crossover 2007. godine i od tada je prodao više od tri miliona primjeraka. To je vrlo značajan broj i daje vam dodatnu odgovornost kad god ažurirate ili, kao sada, nova generacija dobije.
U ovom trećem poglavlju Nissan Qashqai je veći nego ikad, sagledao je listu poboljšane opreme, proširenu tehnološku i sigurnosnu ponudu i dobio novu estetiku, zasnovanu na dobro poznatoj “V-Motion” rešetki na najnovijim modelima brenda.
Diogo Teixeira vam je već pokazao šta se sve promijenilo u Qashqaiju prije tri mjeseca, u svom prvom kontaktu sa japanskim krosoverom na državnim putevima. Možete pogledati (ili pregledati!) video ispod. Ali, sad sam sa njim mogao da provedem pet dana (gde sam prešao oko 600 km), u verziji sa 1.3 motorom od 158 ks i šestostepenim manuelnim menjačem, pa ću vam reći kako je bilo.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Slika se promijenila… i dobro!
Estetski, novi Nissan Qashqai predstavlja potpuno novi imidž, iako nije u potpunosti presekao linije prethodne generacije. A to vam omogućava da budete lako prepoznati.
Ova nova slika prati vizuelni trend najnovijih predloga brenda iz zemlje izlazećeg sunca i zasniva se na velikoj „V-Motion“ rešetki i svetlećem potpisu — prilično pocepanom — u LED-u.
Dostupan po prvi put sa točkovima od 20 inča, Qashqai zauzima snažno prisustvo na putu i prenosi veći osećaj robusnosti, uglavnom zbog veoma širokih lukova točkova i veoma istaknute linije ramena.
Uz sve ovo, važno je zapamtiti da je Qashqai porastao u svakom pogledu. Dužina je povećana na 4425 mm (+35 mm), visina na 1635 mm (+10 mm), širina na 1838 mm (+32 mm), a međuosovinsko rastojanje na 2666 mm (+20 mm).
Što se tiče proporcija, promjene su notorne. Tokom ove probe završio sam parkiranje pored druge generacije Qashqaija i razlike su značajne. Ali ako je uticaj u smislu imidža i prisutnosti veliki, to je primetno i u enterijeru.
Prostor za sve i… svakoga!
Povećano međuosovinsko rastojanje omogućilo je povećanje prostora za noge od 28 mm za putnike na zadnjim sjedištima (608 mm), a povećana visina karoserije omogućila je povećanje prostora za glavu za 15 mm.
Na papiru su ove razlike značajne, a vjerujte da se osjećaju kada sjedimo u drugom redu stolica, da im neće biti problem smjestiti dvije odrasle osobe srednje veličine i dijete. Ili dva "sedišta" i osoba u centru npr.
Iza, u prtljažniku, značajan novi rast. Osim što je ponudio dodatnih 74 litara kapaciteta (ukupno 504 litra), omogućio je i širi otvor, kao rezultat drugačijeg „skladišta“ od zadnjeg ovjesa.
Dinamična iznenađenja
Usvajanjem CMF-C platforme, sve poznate karakteristike ovog SUV-a su pojačane, što nije iznenađujuće, s obzirom na uočeni rast.
Mnogo više iznenađuju poboljšanja u dinamici. A činjenica da ovaj Qashqai ima potpuno novi ovjes i upravljanje ne može biti daleko od toga.
A pošto govorimo o ovjesu, važno je reći da Qashqai može računati na stražnji ovjes sa torzijskom osovinom ili razvijeniji neovisni ovjes na četiri točka, što je upravo ono što sam testirao.
A istina je da je vrlo lako otkriti evoluciju u odnosu na model druge generacije. Upravljanje je mnogo preciznije, nagib u krivinama je dobro kontrolisan, a amortizacija ovjesa je sasvim prihvatljiva.
I sve je to naglašeno u Sport modu, koji neznatno povećava težinu upravljača, čini papučicu gasa osjetljivijom i poziva na veće korake. Na ovom polju, ništa što bi ukazivalo na ovaj SUV, koji daje veoma dobru ocenu o sebi. Čak i kada ga malo više zloupotrebimo, zadnji deo uvek pomaže da se olakša zakrivljeno umetanje.
I off-road?
Slike koje prate ovaj esej već ga osuđuju, ali za one rasejanije važno je reći da sam i Qashqaiom odveo na “loše staze”. Vikend u Alenteju omogućio mu je da postavi nekoliko izazova: autoput, sporedni putevi i zemljani putevi.
Potonje je očigledno bio scenario u kojem je Qashqai imao ono što je trebalo da uradi gore. Na kraju krajeva, jedinica koju sam testirao imala je čvršće zadnje ogibljenje i felne od 20” i gume 235/45.
I off-road, preveliki točkovi i pomalo kruto ogibljenje naterali su nas da „platimo račun“, a ovaj Qashqai se pokazao kao nešto „poskočno“. Osim toga, bilo je i više iznenadnih vibracija i zvukova koji su dolazili sa zadnje strane.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
A na autoputu?
Ovdje se sve mijenja i Qashqai se osjeća kao „riba u vodi“. Karakteristike "valjaka" ovog japanskog SUV-a su bolje nego ikad, čvrsto ogibljenje nikada nije problem u smislu udobnosti, a iskustvo za volanom je veoma udobno.
A tome mnogo doprinose i višestruki sistemi pomoći u vožnji koji opremaju ovaj model, a to su adaptivni tempomat, sistem održavanja kolovoza i kontrola udaljenosti automobila ispred nas.
Motor ima "mnogo lica"
Na autoputu je 1.3 turbo benzinski motor — u ovoj novoj generaciji nema Diesel verzija — sa 158 KS (postoji verzija sa 140 KS) uvijek je vrlo dostupan i otkriva zanimljivu elastičnost, dok nam u isto vrijeme pruža potrošnja oko 5,5 l/100 km.
Međutim, u gradu nisam bio toliko uvjeren. Na nižim okretajima (do 2000 o/min) motor je lijeniji, što nas tjera da ga držimo na višim okretajima i više radimo sa brzinom kako bismo pronašli raspoloživost koja nam je potrebna. Čak ni 12V blagi hibridni sistem ne može ublažiti ovaj osjećaj.
Ni mehanizam mjenjača nije najbrži — vjerujem da verzija CVT mjenjača može poboljšati iskustvo — a pedala kvačila je preteška, što narušava njenu osjetljivost. Sve ovo zajedno ponekad stvara neke nepoželjne neravnine.
Šta je sa potrošnjom?
Ako me je na autoputu potrošnja Qashqaija iznenadila — uvijek sam bio blizu 5,5 l/100 km — na „otvorenom putu“ su bile veće od onih koje je reklamirao japanski brend: na kraju petodnevnog testiranja i nakon 600 km, putni kompjuter je prijavio u prosjeku 7,2 l/100 km.
Da li je to pravi auto za vas?
On neće uticati na tržište na isti način kao 2007. godine, niti je mogao, uostalom, on je bio taj koji je diktirao početak mode SUV/Crossovera, a danas imamo tržište zasićeno propozicijama vrednosti, konkurentnije od ikada. Ali Qashqai, sada u svojoj trećoj generaciji, nastavlja da se pokazuje na veoma dobrom nivou.
Sa slikom koja, uprkos tome što ne okreće glave, prenosi jasnu ideju da je ovo drugačiji, sofisticiraniji Qashqai. Japanski crossover se predstavlja sa više prostora i prepun opreme i tehnologije koja se ne može zanemariti. Kvalitet izrade i premazi također predstavljaju evoluciju.
Prednja sedišta su veoma udobna i omogućavaju odličan položaj za vožnju.
Ako tome dodamo svestranost koja ga je oduvijek obilježavala, nisku potrošnju na autoputu i dobru dinamiku koju pokazuje kada ubrzamo, shvaćamo da ima sve da opet bude uspješan slučaj za Nissan.
Ponašanje na podovima u lošijem stanju zaslužuje poentu, ali svjestan sam da bi mogli biti krivi 20” kotači i čvršći ovjes. Ni motor nije bio sasvim uvjerljiv, otkrivajući neke nedostatke u nižim režimima. Ali ako znamo kako da ga koristimo i ne dozvolimo da broj obrtaja motora padne, to nije problem.
Ipak, priznajem da sam bio radoznao da testiram novu hibridnu verziju e-Power , u kojem benzinski motor preuzima samo funkciju generatora i nije povezan s pogonskom osovinom, pri čemu pogon pribjegava samo i samo elektromotoru.
Ovaj sistem, koji pretvara Qashqai u neku vrstu benzinskog elektromotora, ima elektromotor od 190 KS (140 kW), inverter, agregat, (malu) bateriju i, naravno, benzinski motor, u ovom slučaju potpuno novi 1,5 l trocilindrični motor sa turbopunjačem od 154 KS, koji je prvi motor s promjenjivim omjerom kompresije koji se prodaje u Evropi.