Ne može biti drugačiji od svog prethodnika. Sviđalo se to vama ili ne, dizajn je novi Hyundai Tucson ne samo da u potpunosti preseca prošlost, već transformiše uspešan SUV u jedan od najistaknutijih u segmentu — mnoge glave su se okrenule na prolaz novog SUV-a, posebno kada su naišle na originalni svetleći potpis na prednjoj strani.
Novi SUV ističe se po svojoj vizuelnoj ekspresivnosti i smelosti, kao i po dinamici svojih linija, ali ne bi išao tako daleko dok Hyundai ovaj novi stil naziva „senzualnom sportskom“ — senzualan ne izgleda kao najprikladniji pridev meni.…
Ali ono što je novo u četvrtoj generaciji Tucsona nije samo njegov hrabar stil. Počevši od svojih temelja, počiva na novoj platformi (N3) koja ga je učinila da lagano raste u svim smjerovima, odražavajući njegove unutrašnje dimenzije veće od onih u prethodniku.
Bočna strana parira prednjoj strani u ekspresivnosti, čini se da je rezultat preklapanja nekoliko volumena, kao da je sastavljena od niza izlomljenih površina.
Porodica par excellence
Obilan prostor u vozilu daje novom Hyundai Tucsonu snažnu tvrdnju kao porodično vozilo. Nadalje, čak i uz ovako ekspresivan dizajn eksterijera, vidljivost putnika nije zaboravljena. Čak ni putnici pozadi neće imati velikih poteškoća da vide iznutra prema van, što s obzirom na neke današnje modele nije uvek zagarantovano.
Jedino što žalimo je odsustvo ventilacionih otvora pozadi, iako je ovo vrhunska verzija Tucsona, Vanguarda — ali imamo dva USB-C porta.
Pretplatite se na naše novine
Zanimljiva činjenica: novi Hyundai Tucson Hybrid ima najveći prtljažnik u ponudi, koji dostiže 616 l. Sigurno je jedinstven slučaj na tržištu da hibridna verzija ima veći prtljažni prostor od „jednostavnije“ benzinske i dizel braće. Moguće samo zato što se baterija nalazi ispod zadnjeg sedišta, a ne u prtljažniku.
Kapacitet na nivou najboljih kombija C segmenta i ravni pod sa otvorom. Ispod poda nalazi se podijeljeni pretinac za odlaganje manjih stvari i namjenski prostor za postavljanje stalka za kapute, koji je uvlačivog tipa — samo nemojte ići gore zajedno sa vratima prtljažnika
Unutrašnjost nije toliko vizuelno izražajna kao eksterijer, dakako, ali ovako naglo preseca prošlost. Veća je zastupljenost horizontalnih linija upotpunjenih glatkim prijelazima koji jamče vrhunsku percepciju elegancije, a uprkos prisutnosti dva digitalna ekrana velikodušne veličine, uživamo u ugodnijoj atmosferi, pa čak i nečemu “zen”.
Štaviše, na ovom nivou Vanguarda, okruženi smo materijalima, uglavnom prijatnim za oko i dodir, pri čemu koža preovladava na površinama koje najviše dodirujemo. Sve je takođe solidno sastavljeno, na šta nas je Hyundai navikao, bez problema da novi Tucson istakne kao jedan od najboljih predloga u segmentu na ovom nivou.
Ako je eksterijer vrlo izražajan, unutrašnjost je u kontrastu sa mirnijim linijama, ali ništa manje privlačnom. Središnja konzola naglašava sofisticiranost i tehnologiju u vozilu, čak i ako to nije najfunkcionalnije rješenje.
Iako je unutra dobro urađeno, samo jedno upozorenje za taktilne komande koje ispunjavaju središnju konzolu. Ugrađeni su u sjajnu crnu površinu, doprinoseći prefinjenijem i sofisticiranijem izgledu, ali ostavljaju nešto što se želi poželjeti u svojoj funkcionalnosti - tjeraju vaše oči da duže skreću pogled s ceste i nemaju haptički odgovor, već čine zvuk kada se pritisne.
Naelektrizirati, naelektrizirati, naelektrizirati
Noviteti u novom Hyundai Tucsonu nastavljaju se na nivou motora: svi motori koji se prodaju u Portugalu su elektrificirani. „Normalne“ benzinske i dizel varijante povezane su sa blagim hibridnim sistemom od 48 V, dok je Tucson Hybrid koji se testira apsolutno prvi u rangu, koji će kasnije biti popraćen plug-in hibridnom varijantom.
Hibrid kombinuje 1.6 T-GDI benzinski motor od 180 KS sa električnim motorom od 60 KS, obezbeđujući maksimalnu kombinovanu snagu od 230 KS (i 350 Nm obrtnog momenta). Prenos je samo na prednje točkove — na drugim tržištima postoji hibrid sa pogonom na sva četiri točka — i preko šestostepenog automatskog menjača (konvertor obrtnog momenta).
Kao konvencionalni hibrid, nije moguće uključiti Hyundai Tucson Hybrid u utičnicu da biste ga napunili; baterija se puni iskorištavanjem energije zarobljene pri usporavanju i kočenju. Ne treba vam više, jer ima samo 1,49 kWh kapaciteta — 7-8 puta manji od većine plug-in hibrida — pa se Hyundai nije ni potrudio da najavi električnu autonomiju (po pravilu, kod ovih hibrida ima ne prelazi 2-3 km).
Ono što opravdava odsustvo isključivo električnog načina provođenja, i istini za volju, uopće nije potrebno. To smo i zaključili provjeravajući visoku frekvenciju kojom kružimo samo i samo sa elektromotorom, iako ovaj ima samo 60 KS... ali ima i 264 Nm “snimke”.
Budite nežni sa desnom pedalom i u stanju ste da ubrzate do brzina od 50-60 km/h u gradskoj/prigradskoj vožnji bez buđenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Čak i pri većim brzinama i ako to uslovi dozvoljavaju (punjenje baterije, punjenje gasa itd.), moguće je, čak i na autoputu od 120 km/h, da elektromotor bude jedini u pogonu, doduše na kratkim udaljenostima — nešto Na kraju sam se dokazao na terenu.
Mora da je ekonomicno...
Potencijalno... da. Pišem potencijalno jer je potrošnja koju sam u početku imala bila velika, više nego što sam očekivao. Treba napomenuti da je ova testna jedinica imala još nekoliko kilometara i da su, zajedno sa hladnoćom koja se osjetila, čini se da su doprinijele abnormalnim rezultatima, posebno u WLTP eri u kojoj živimo, u kojoj su obično odstupanja. sveden između zvaničnih i stvarnih vrednosti.
Činilo se da ovoj jedinici treba hrabar trk. Rečeno i (skoro) urađeno. Za ovo, ne postoji ništa bolje od dugačkog dela puta i autoputa koji bi dodao milje u Tucson i uklonio tvrdoglavost. Nakon stotina akumuliranih kilometara vidio sam pozitivan napredak u potrošnji, ali nažalost vrijeme Tucson Hybrida kod mene je skoro isteklo.
I pored toga, potrošnja između pet litara visoka i šest niska u urbanom okruženju se i dalje mogla registrovati, a pri stabiliziranim i umjerenim brzinama spuštala se nešto ispod 5,5 l/100 km. Nije loše za 230 KS i skoro 1600 kg, a sa više kilometara i vremena testiranja, činilo se da ima još više prostora za poboljšanje - možda u sledećoj prilici. Ove poslednje vrednosti su takođe u većoj harmoniji sa onima koje smo registrovali kod drugih hibridnih SUV vozila u segmentu, kao što su Toyota RAV4 ili Honda CR-V.
Lako radi, ali…
Ostavljajući potrošnju po strani, vozimo vozilo sa složenim kinematičkim lancem koji zahtijeva harmonično razumijevanje između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, elektromotora i automatskog mjenjača i, općenito govoreći, uspješno u tom zadatku. Novi Hyundai Tucson Hybrid ima glatku i prefinjenu vožnju.
Međutim, u Sport modu — pored ovoga, u Tucson Hybrid-u postoji samo jedan Eco mod — onaj koji je najspremniji da marljivije istražuje 230 KS koje imamo, je radnja kutije koja se na kraju sukobljava kada mi "napadni" sa većom brzinom na krivudaviji put. Ima tendenciju da ostane u određenom odnosu ili se nepotrebno smanji pri izlasku iz krivina. To nije jedinstveno za ovaj model; ovaj modus operandi se često nalazi u mnogim drugim modelima drugih marki sa automatskim mjenjačem.
Poželjnije je da koristite kutiju u Eco režimu, gde se čini da uvek znate šta treba da radite, ali bih želeo da ga kombinujem sa Sport režimom upravljanja, koji postaje prijatno teži, ali ne mnogo, u odnosu na Eco.
Panel je digitalan (10,25") i može imati različite stilove u zavisnosti od načina vožnje. Na slici je panel u Eco modu.
Više tjesnac nego sportista
Prvo, moramo shvatiti da kada nam zatrebaju 230 KS, svi oni odgovaraju na poziv, energično okrećući novi Tucson kada pritisnemo gas sa više potiska — performanse su zaista na prilično dobrom nivou.
Ali kada kombinujemo performanse sa najgrubljim putem, shvatamo da Hyundai Tucson ceni udobnost putnika više od želje da bude najoštriji SUV u segmentu — na kraju krajeva, to je SUV za porodicu i plus, za one koji traže za još više performansi i dinamičke oštrine, kasnije ove godine će se pojaviti Tucson N.
Ipak, ponašanje je uvijek zdravo, progresivno u reakcijama, efikasno i bez ovisnosti, uprkos tome što se karoserija malo više kreće u ovim užurbanijim prilikama. Snaga ovog Tucsona su čak i dugi udarci na otvorenom putu.
Na glavnim državnim putevima i autoputevima se novi Hyundai Tucson osjeća najlagodnije, pokazujući visoku stabilnost i vrlo dobru sposobnost da apsorbuje većinu nepravilnosti. Udobnost je upotpunjena sedištima koja, čak i nakon dužeg vremenskog perioda, ne „krckaju“ telo i i dalje pružaju razumnu podršku. Tipično za SUV, položaj za vožnju je viši nego inače, ali lako je pronaći dobar položaj uz opsežna podešavanja i sjedišta i volana.
Jedina praznina u njegovom oklopu kao roadstera leži u zvučnoj izolaciji, posebno vezanoj za aerodinamiku, gdje se šum zraka čuje mnogo više nego, na primjer, u Volkswagen Tiguanu.
Je li auto pravi za mene?
Novi Hyundai Tucson Hybrid otkriva da je jedan od najkompetentnijih i najkonkurentnijih prijedloga u segmentu.
Čak sam imao kratak kontakt sa Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) i smatrao sam da je čak zanimljiviji za vožnju od hibrida, zbog veće percepcije lakoće, agilnosti i osjećaja povezanosti s vozilom — iako je mehanička prefinjenost superioran na hibridu. Ali, objektivno, Hybrid "zgnječi" Diesel.
Ne samo da nudi performanse drugog nivoa — uvijek je 94 KS više — već je čak i malo… jeftiniji. Osim toga, veliki je i potencijal za smanjenje potrošnje, više u gradskoj vožnji, gdje električni motor preuzima vodstvo. Teško je pogledati bilo koji Tucson osim ovog.
Konkurentnost ovog predloga ne bledi kada ga stavimo uz bok Toyoti RAV4 i Hondi CR-V, njenim najbližim hibridnim rivalima, pri čemu je novi Hyundai Tucson Hybrid pristupačniji od ovih. Bilo da vam se sviđa Tucsonov hrabar stil ili ne, definitivno zaslužuje da ga bolje upoznate.