Postoji 70 godina uspona i padova tokom kojih je Lotus Cars poznavao je najrazličitije periode, od slave koju donosi konkurencija, do finansijskih poteškoća koje su primorale kompaniju da ostane u svojevrsnom limbu. Čak i pod rizikom da zatvorite vrata zbog nedostatka novca.
Međutim, nakon tri godine finansijskog restrukturiranja izvršenog dolaskom na scenu Luksemburžana Jean-Marc Galesa, 2014. (napustio je funkciju u junu 2018.), s posljedičnim povratkom profita 2017., Lotus navršava 70 godina života. u boljoj formi nego ikad. Sada propisno označen, sa video zapisom, koji prikazuje dva najpopularnija modela brenda Hethel: Exige i Evora 410 Sport.
Predvođena dvojicom zaposlenih u kompaniji, dva sportska automobila su se posvetila ispisivanju broja 70 na podu proizvođačeve probne staze i korišćenju gume za gume nego nekih kompleta guma.
Najava Lotusovih automobilaOvo je radosna i nepoštovana proslava koja i dalje ističe genijalnost svog osnivača, Colina Chapmana. Godine 1948. Chapman je napravio svoj prvi takmičarski automobil u maloj londonskoj garaži, slijedeći vlastite teorije o evoluciji performansi. Osnovao je Lotus Engineering 1952. godine, od kada kompanija nikada nije prestala sa inovacijama u inženjeringu, kako u cestovnim tako iu konkurentskim automobilima. Transformirajući samu prirodu i svrhu dizajna automobila, Chapman je bio na čelu novog načina razmišljanja, s njegovim konceptima koji su se pokazali relevantnim danas kao i prije 70 godina.
problematična prošlost
Uprkos partijskoj atmosferi u kojoj se trenutno nalazi, istina je da 70 godina nije bilo lako. Zbog finansijskih poteškoća, čak ga je 1986. godine “progutao” General Motors.
Međutim, američki menadžment se neće dugo održati i samo sedam godina kasnije, 1993., Lotus će biti prodan A.C.B.N. Holdings S.A. iz Luksemburga. Holding pod kontrolom italijanskog Romana Artiolija, koji je u to vrijeme bio vlasnik Bugatti Automobili SpA, a koji će također biti glavni odgovoran za lansiranje Lotus Elise.
Međutim, naglašavanje finansijskih poteškoća kompanije dovelo je do nove promjene vlasnika, prodajom Lotusa, 1996. godine, malezijskom Protonu. Koja je, nakon plana finansijskog restrukturiranja provedenog posljednjih godina, odlučila 2017. prodati malog britanskog proizvođača sportskih automobila već vlasnicima Volva, kineskom Geelyju.
Geelyjev ulazak (i strategija)
Iako nedavno, ulazak kineske automobilske grupe obećava, međutim, da će djelovati kao važan balon kisika za Lotus Cars. Odmah, jer je Geely već najavio da je spreman uložiti 1,5 milijardi funti, više od 1,6 milijardi eura, u brend Hethel, kako bi Lotus postao jedan od velikih igrača među svjetskim proizvođačima sportskih automobila.
Prema britanskom Autocaru, dio već definirane strategije je povećanje Geelyjevog udjela u Lotusu, preko sadašnjih 51%. Nešto što će, međutim, biti moguće samo kupovinom dionica od malezijskog partnera, Etika Automotive.
Istovremeno, Geely planira izgradnju novog centra za dizajn i inovacije u Hethelu, sjedištu Lotusa, kao i zapošljavanje još 200 inženjera. Koje će tada moći dati podršku novoj fabrici za koju kineska grupacija također priznaje da je izgradila, u Midlandsu, čim prodaja Lotusa počne rasti.
Što se tiče činjenice da je Geely već priznao izgradnju nove fabrike u Kini, kako bi podržao prodaju Lotus automobila na tržištima na istoku, Li Shufu, predsednik Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, devalvira, braneći održavanje brend, na britanskom tlu.
Li Shufu, predsjednik Zhejiang Geely Holding Group Co. LtdNastavićemo da radimo ono što smo radili u Londonskoj taksi kompaniji: britanski inženjering, britanski dizajn, britanska proizvodnja. Ne vidimo nikakav razlog da se 50 godina zajedničkog iskustva prenese u Kinu; neka [Lotus Cars] rade ono što najbolje rade u Britaniji.
Učiniti Lotus globalnim luksuznim brendom i… konkurentnim Porscheu?
Što se tiče već definisanih ciljeva za britanski brend, biznismen je, u izjavama za novinsku agenciju Bloomberg, garantovao "potpunu posvećenost repozicioniranju Lotus Carsa kao globalnog luksuznog brenda" - luksuz u smislu pozicioniranja brenda, a ne direktno karakteristiku. vezano za njihove modele, vrstu klasifikacije koju možemo naći, na primjer, u Ferrariju. Uz glasine koje upućuju na njemački Porsche kao rivala koji će "biti oboren".
Kada su u pitanju novi proizvodi, najkontroverzniji je SUV, koji je planiran za predstavljanje 2020. godine, koji će veliki dio svoje tehnologije naslijediti od Volva. Očigledno, ovaj Lotus bez presedana, u početku će se prodavati samo u Kini.
Za entuzijaste je više zanimljiva sportska reklama, pozicionirana iznad Evore, za danas svojevrsni Lotus Esprit. I, naravno, nasljednik Elisea, lansiran 1996. godine, koji bi trebao povećati njegovu poziciju, kako po cijeni tako i po performansama.
© PCauto
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal