Ako vam je san da svaki dan idete na posao u reli automobilu, Renault Mégane RS 275 Trophy je pravi izbor. Model koji prenosi magiju takmičenja u vašu garažu.
Pomislim na Renault Mégane RS 275 Trophy i ruke mi se automatski počnu znoje. Toliko da se sjećam osjećaja doživljenih na njegove naredbe i počinjem sumnjati da mogu pronaći dovoljno prideva da ga okarakteriziram. U ovom pozivu na pamćenje, kunem se da čak i tvoji prsti klize po tastaturi.
“Bog mi je dao dobar um, ali guzicu koja može sve osjetiti u autu”. Pa, na trofeju RS-a mi se guzica umorila od vožnje.”
Dakle, pretpostavljajući od samog početka moju poteškoću da riječima izrazim senzacije koje sam doživio za volanom Mégane RS Trophy, sjetio sam se Ode Triunfal Alvara de Camposa, heteronima Fernanda Pessoe. “Takvi” koji su doživjeli apoteozu mašina kroz pisanje. Pošto moj genije nije ni to, setio sam se reči onih koji su trebali da vam prenesu senzacije ovog Trofeja:
“O točkovi, o zupčanici, r-r-r-r-r-r vječni!
Snažan grč bijesne mašinerije!
Besni iznutra i spolja,
Za sve moje raščlanjene živce,
Za sve pupoljke od svega s čime se osjećam!
Imam suve usne, o veliki moderni zvukovi,
od toga da te slušam previše pažljivo,
I glava mi gori da želim da pevaš sa viškom
Izraz svih mojih senzacija,
Sa viškom suvremenika s vama, o mašine!”
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Alvaro de Campos je, ne znajući, sažeo u Ode Triunfalu osjećaje ekstaze koje možemo doživjeti vozeći Renault Mégane RS Trophy.
Da ga je stvarno vozio, Álvaro de Campos bi rekao da Akrapovič izduvna linija (ekskluzivno za ovu Trophy verziju) čini svu razliku. Ocjene koje emituje izduvna linija slovenačkog brenda čujne su blokove dalje i konstantne su. Parking? Paaaaa. Voditi dijete u školu? Pááááá. Sa "nožom do zuba" na sporednom putu? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Caps lock u izobilju za pojačavanje dramatičnog efekta.
Ako je Mégane RS sa “normalnim bijegom” već ubijao ptice i plašio svećenike i delfine, ovim bijegom ne želim ni da zamišljam. Iskreno, trudio sam se ni da ne znam. Izbegavao sam da putujem koliko je to bilo moguće po putevima na kojima sam već imao dosije, da me neko ne prokaže nadležnima za narušavanje javnog reda i mira, „vidi tipa sa žutim autom, pokupi ga!“. Nadalje, kažu da internet u zatvorima nije najbolji. Radije ne bih riskirao, Automobilski razlog hvala.
Zauzvrat, Öhlins ovjes (takođe ekskluzivno za ovu verziju) doprinosi povećanju zakrivljenih performansi Trophyja. Brzina kojom se približavamo krivinama u RS 275 Trophyju možda je čak ista kao i kod „normalnog“ RS-a, ali senzacije su drugačije – remen bi morao biti jedan pored drugog.
Tamo gdje skandinavski ovjes efikasno nadmašuje ovjese "normalne" verzije je u konzistentnosti rada, nikada ne odustaje, zadržavajući položaj čak i nakon 20 km u punom napadnom modu. Takođe dobija na povratnim informacijama, posebno ispred. Ako je čitanje puta u RS već bilo referenca, u Trofeju RS to može biti zbunjujuće.
U filmu Rush, lik koji igra Niki Laudu rekao je sledeće: „Bog mi je dao dobar um, ali guzicu koja oseća sve u autu“. Pa, na trofeju RS se zasitio vožnje. Ako imate diskus herniju bolje; ako se ne odmoriš jer je pitanje vremena.
Stabilnost na pravoj liniji je također značajno poboljšana – sjećam se da je vožnja pravo iznad 140 km/h u „normalnom“ RS-u bila izazov. Sa Öhlinsovim ovjesima sve je mirnije, prednji dio manje "miriše" na put.
Ukratko i pomiješano, sa Öhlins suspenzijama možda nećemo ni ići brže, ali idemo samouvjereniji. I kao što znate, samopouzdanje ide uveliko u „brijanje“ onih stotinki sekunde oko kojih se muškarci sa gustim bradama odvajaju od vozača ambicioznih.
Da zaključimo ovo poglavlje, ostaje da se spomene da ova Öhlins ovjesa potiču iz svijeta relija i da su vrlo slična onima kojima se oprema Mégane R.S. N4 – takmičarska verzija francuskog automobila. Vjerujte mi, ovo je veoma važna činjenica. Uglavnom u razgovoru između prijatelja. Ništa nije bolje od "oh i stvari, moj auto ima reli suspenzije". Znam zašto sam se umorio da to trljam u lice svojim prijateljima... Izgubio sam nekoliko, ali vrijedilo je.
POVEZANO: Nažalost, vremenski uslovi nisu omogućili tako opsežno fotografisanje kao što je ovo
Govoreći o motoru, inženjeri su nastojali da povećaju vršni obrtni moment na 5.550 o/min, kroz parametre elektronskog upravljanja. I, povećanjem obrtnog momenta u ovom režimu na 349 Nm (+10 Nm), povećali su snagu na 275 KS (201 kW). Međutim, maksimalni obrtni moment od 360 Nm, dostupan između 3.000 i 5.000 o/min, ostaje nepromenjen. Naglašavam da su maksimalni parametri snage i obrtnog momenta dostupni samo kroz izbor Sport ili Race režima, u sistemu dinamičke vožnje R.S. Drive.
Imajte na umu da je ovaj motor jedinica iz drugih vremena. Snaga po litri je nikakva, potrošnja je pornografska i postoji značajan jaz između reakcije motora i dodira gasa (turbo-lag). Ali on ima pedigre, ima rasu i hoda… o, on hoda! Dakle, kako kažu Brazilci, prestat ću biti “svjež”.
Također zato što Renault Mégane RS Trophy nije automobil s navlakama. Skinite presvlake sa unutrašnjosti, zadnjih sedišta, postavite rol-bar i u tren ostavite reli auto u garaži da odvezete dete u školu ako treba. To je magija Renault Mégane RS 275 Trophy.
Naravno, da bi se magija dogodila, sa vašeg bankovnog računa mora nestati najmanje 44 150 eura. Nakon kupovine, magični trikovi su i dalje tu na bokovima rezervoara s benzinom koji nestaje brzinom svjetlosti, nije to bolje učinio ni slavni Luís de Matos. Marka kaže da je potrošnja samo 7,5 l/100 km u mješovitom ciklusu – čak vjerujem da je to tačno, ali mora da je bilo sa budističkim monahom za volanom. Kod mene u Zen modu nikad nije pao sa 9 l/100 km.
RS Trophy verzija ima detalje od antilopa iznutra (upravljač, mjenjač i ručna kočnica), ljepljive naljepnice sa strane i usnu na prednjem braniku s natpisom Trophy. Crni točkovi kojima se možete diviti na fotografijama obezbedila je Speedline. Ako vam se sviđaju ovi detalji, ovdje možete pogledati katalog brenda.
Prije nego što završim, samo riječ zahvalnosti mojim komšijama što nikada nisu pozvali nadležne. Dugujem ti to.
Fotografija: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 cilindra |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| STREAMING | Manual 6 Speed |
| TRACTION | Naprijed |
| TEŽINA | 1374 kg. |
| POWER | 275 CV / 5500 o/min |
| BINARNA | 360 NM / 3000 o/min |
| 0-100 KM/h | 6,0 sek |
| BRZINA MAKSIMALNO | 255 km/h |
| POTROŠNJA (mješoviti ciklus) | 7,5 lt./100 km (vrijednosti marke) |
| CIJENA | 44,150 € (osnovni iznos) |