Peugeot 308 je prvi Groupe PSA model koji uključuje motore koji mogu biti u skladu sa budućim standardom o emisiji Euro 6.2d, koji će stupiti na snagu tek 2020. Euro 6.2d standard već uzima u obzir rezultate emisija u stvarnim uslovima ( RDE ili stvarne emisije iz vožnje) koji 2020. zahtijeva faktor usklađenosti od 1,5. Drugim riječima, kada se testiraju u realnim uvjetima, izmjerene emisije ne mogu premašiti 1,5 puta one zabilježene na ispitnom stolu.
Do sada, u Peugeotu 308, koji je sada predstavljen, postoje tri motora koja mogu postići ove rezultate — jedan benzinski i dva dizelska. Za benzin imamo 1.2 PureTech 130 KS; Dizel novi 1.5 BlueHDi 130 ks i 2.0 BlueHDi 180 ks.
I 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi su upareni sa novim CVM6 šestostepenim manuelnim menjačem, koji je lakši i kompaktan kao petostepeni; dok 2.0 BlueHDi debituje sa EAT8, osmostepenim automatskim menjačem bez presedana.
1.2 PureTech
Najnovija verzija ovog potisnika s direktnim ubrizgavanjem održava vrijednosti snage i obrtnog momenta svog prethodnika — 130 KS pri 5500 o/min i 230 Nm pri 1750 o/min — omogućava postizanje 100 km/h za 9.1s (9.4 u SW, kombi) i potrošnja u mješovitom krugu je 5.1 l/100 km (5.4 u SW) — dobitak u krugu 4% u odnosu na prethodnika.Među novitetima, 1.2 PureTech dobija filter za čestice benzina (GPF), sa efikasnošću filtracije iznad 75%; dobija nove senzore kiseonika (lambda sondu) koji mogu da garantuju optimizovano sagorevanje; i efikasniji sistem protiv zagađenja zahvaljujući superiornoj toplotnoj otpornosti materijala, optimizaciji termičke kontrole izduvnih gasova i novim tehnologijama u katalizatoru.
1.5 BlueHDi
Dolazi sa zadatkom da zamijeni 1.6 BlueHDi 120 KS, osiguravajući bolje performanse i potrošnju. Novi četverocilindrični blok zadužuje 130 KS pri 3750 o/min i 300 Nm pri 1750 o/min , dovoljan broj za dostizanje 100 km/h za 9,8s (10s za SW). U poređenju sa 1.6 BlueHDi, novi 1.5 ima više uštede između 4 i 6%, što znači prosječnu potrošnju od 3,5 l/100 km (3,7 za SW) i emisiju CO2 ispod 100 g/km.
Novo dizelsko gorivo ističe se po svom arsenalu protiv emisija, koji uključuje katalizator selektivne redukcije (SCR) i filter za čestice druge generacije (DPF), postavljen bliže motoru, što omogućava pre i naknadne akcije – bržu obradu. Prisustvo SCR-a podrazumijeva dopunjavanje goriva AdBlue®, pri čemu je punjenje postavljeno pored mlaznice za gorivo.
2.0 BlueHDi
To je najsnažniji Peugeot 308 Diesel: 180 KS pri 3750 o/min i 400 Nm pri 2000 o/min, a ujedno je i najbrži, dostižući 100 km/h za 8,2 s (8,4 za SW). Na mješovitom krugu, potrošnja je 4,0 l/100 km (4,3 za s SW), a emisije (sa manjim kotačima) su na ili ispod 120 g/km CO2.
Veliki vrhunac je novi osmostepeni automatski menjač EAT8, razvijen u saradnji sa japanskom kompanijom Aisin, koji omogućava uštedu goriva do 7% u poređenju sa šestostepenim EAT6 prethodnikom.
Među prisutnim karakteristikama, omogućava produženje rada Stop & Start sistema do 20 km/h, automatsko aktiviranje Park režima kada se motor ugasi i adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja, koji se izvodi. bez ikakvih radnji od strane vozača.
Cijene
Ova tri nova motora dostupna su i na Berlina i SW:
| Motor | Oprema | sedan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIVNO | 25,060 € | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | €27,210 | 28 360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Line | 28,970 € | 30 120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIVNO | 28,530 € | 29,770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | €30,710 | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Line | 32,550 € | 33 700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |