Iako je prethodni plemeniti model sa dvostrukim MM logom "degradiran" na sofisticiraniju verziju opreme, istina je da u novom Mercedes-Maybach klasa S (W223) i dalje postoji neograničen luksuz i tehnologija.
Kao da duga verzija nove Mercedes-Benz S-Klase nije bila dovoljno ekskluzivna, nova Mercedes-Maybach S-Klasa je u kategoriji za sebe kada su u pitanju dimenzije. Međuosovinsko rastojanje je produženo za još 18 cm na 3,40 m, transformišući drugi red sedišta u neku vrstu izolovanog i ekskluzivnog prostora sa sopstvenom kontrolom klime i filigranom presvučenim kožom.
Klimatizovana, višestruko podesiva kožna sedišta pozadi ne samo da imaju funkciju masaže, već se mogu i nagnuti do 43,5 stepeni za (mnogo više) opušteno držanje. Ako morate raditi pozadi umjesto da stojite mirno, naslon sjedišta možete postaviti gotovo okomito za 19°. Ako želite potpuno ispružiti stopala, možete pustiti naslon suvozačevog sjedišta da se pomakne za još 23°.
Ulazi na dva luksuzna sedišta pozadi više liče na kapije nego na vrata i, ako je potrebno, mogu da se otvaraju i zatvaraju i električnim putem, kao što vidimo u Rolls-Royce-u — čak i sa vozačevog sedišta. Kao i kod prethodnika, luksuznoj Mercedes-Maybach S-Klasi dodato je treće bočno staklo, koje je osim što je dostiglo 5,47 m dužine, dobilo i znatno širi C-stub.
Mercedes-Maybach, uspješan model
Iako Maybach više nije nezavisna marka, čini se da je Mercedes pronašao pravi uspješan poslovni model za historijsku oznaku, ponovo se pojavio kao najluksuznija interpretacija S-Klase (i, odnedavno, GLS-a).
Pretplatite se na naše novine
Uspeh koji je posledica, posebno, potražnje verifikovane u Kini, Mercedes-Maybachi se prodaju širom sveta u proseku od 600-700 jedinica mesečno, akumulirajući 60 hiljada vozila od 2015. A uspeh i zbog Mercedes-Maybach klase S nije bio dostupan samo sa 12-cilindarskim motorom, koji je poboljšao luksuzni imidž modela, već i sa znatno pristupačnijim šesto- i osmocilindričnim motorima.
Sada je otkrivena strategija koja se neće promijeniti s novom generacijom. Prve verzije koje će stići u Evropu i Aziju biće opremljene sa osam i 12-cilindarskim motorima koji proizvode, respektivno, 500 KS (370 kW) u S 580 i 612 KS (450 kW) u S 680. i V12. Kasnije će se pojaviti linijski blok od šest cilindara, kao i plug-in hibridna varijanta povezana sa istim tim šest cilindara. Sa izuzetkom buduće plug-in hibridne varijante, svi ostali motori su blagi hibridi (48 V).
Po prvi put, novi Mercedes-Maybach S 680 dolazi sa pogonom na sva četiri točka kao standard. Njegov najdirektniji konkurent, (takođe novi) Rolls-Royce Ghost, učinio je nešto slično prije tri mjeseca, ali najmanji Rolls-Royce, dug 5,5 metara, uspijeva biti duži od nove Mercedes-Maybach S-klase, koja je najveći u S-Klasi — i Ghost će vidjeti dodanu verziju proširenog međuosovinskog razmaka…
Luksuzna oprema Mercedes-Maybach S-klase impresionira
Ambijentalna rasvjeta nudi 253 pojedinačne LED diode; frižider između zadnjih sedišta može da varira svoju temperaturu između 1°C i 7°C tako da šampanjac bude na savršenoj temperaturi; i potrebna je dobra sedmica da se završi opciono dvobojno ručno obojeno farbanje.
Podrazumijeva se da se nova Mercedes-Maybach S-Klasa može u potpunosti prilagoditi. Po prvi put, ne samo da imamo grijane jastuke na stražnjim naslonima za glavu, već postoji i dodatna funkcija masaže na naslonima za noge, sa odvojenim grijanjem za vrat i ramena.
Kao i kod S-Klase Coupé i Cabriolet — koji neće imati nasljednika u ovoj generaciji — pojasevi na zadnjim sjedištima sada se pokreću električno. Unutrašnjost je još tiša zbog aktivnog sistema za poništavanje buke upravljača. Slično slušalicama za poništavanje buke, sistem smanjuje šum niske frekvencije uz pomoć antifaznih zvučnih talasa koji emituju iz Burmester zvučnog sistema.
Poznati sistemi nove S-Klase kao što je upravljiva zadnja osovina, koja smanjuje krug okretanja za skoro dva metra; ili LED prednja svjetla, svaka sa 1,3 miliona piksela i sposobna da projektuju dodatne informacije o putu ispred vas, također osiguravaju sigurnost u vozilu i prikladniju svakodnevnu upotrebu.
U slučaju ozbiljnog frontalnog sudara, zadnji vazdušni jastuk može značajno smanjiti nivo stresa na glavi i vratu putnika — sada postoji 18 vazdušnih jastuka kojima je opremljena nova Mercedes-Maybach S-Klasa.
Takođe u pogledu bezbednosti, a kao što smo videli kod Mercedes-Benz S-klase, šasija je sposobna da se prilagodi svim uslovima, čak i kada je najgore neizbežno. Na primjer, zračni ovjes može podići samo jednu stranu automobila kada je u neposrednom bočnom sudaru, uzrokujući da se tačka udarca nalazi niže u karoseriji, gdje je struktura jača, povećavajući prostor za preživljavanje unutra.