Označite svoj kalendar: 18. avgust, Quail Lodge & Golf Club u Carmelu, Kalifornija. Na ovom godišnjem događaju Bonhams će na aukciji prodati sedam automobilskih dragulja. Sve su to posebne homologacijske verzije. Istinski konkurentski prototipovi koji su imali malo ili nimalo veze sa drugim serijskim automobilima koje su proizvodili njihovi proizvođači.
Izvedeni direktno od mašina koje su ušle u istoriju u svetskim reli šampionatima, ovi modeli su bili „civilizovani“ samo za ono što je bilo strogo neophodno da bi se mogli legalno kretati javnim putevima. Među sedam modela dominiraju derivati Grupe B, sa šest primjera: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale i Peugeot 205 Turbo 16. Sedmi primjer, ništa manje spektakularan , je Lancia Stratos HF Stradale, prethodna Grupi B, koja je rođena prema pravilima Grupe 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Dizajniran i napravljen od strane Bertonea, Lancia Stratos ostaje ikona. Zamišljen je od nule i sa samo jednim ciljem: da se osveti na svjetskom mitingu. Ali pravila su nametnula proizvodnju 500 cestovnih jedinica, kako bi se homologirali u konkurenciji, i tako je rođena Lancia Stratos HF Stradale. Iza putnika je 2,4 litarski V6 sa 190 konjskih snaga, sposoban da pogura manje od 1000 kg Stratosa do 100 km/h za 6,8 sekundi i dostigne najveću brzinu od 232 km/h. Ova jedinica je samo 12.700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Posljednji automobil sa stražnjim pogonom koji je osvojio svjetsko prvenstvo u reliju, upravo u godini kada je ova jedinica na aukciji (1983.). Karoserija od kevlara ojačana staklenim vlaknima i 2,0-litarski motor sa četiri cilindra i uzdužno postavljenim kompresorom u središnjem stražnjem položaju definirali su ga. Proizveo je 205 konja i bio je težak 1170 kilograma. Samo 9400 km na kilometrazi.
1985 Audi Sport Quattro S1
Ovaj model je bio Audijev odgovor na čudovišta sa zadnjim motorima srednje klase, Lancia i Peugeot. U odnosu na Quattro koji mu je prethodio, S1 se isticao kraćim međuosovinskim rastojanjem od oko 32 centimetra. Zadržao je sistem pogona na sva četiri točka i, "visi" napred, bio je redni petocilindrični 2,1-litarski turbo sa nešto više od 300 konjskih snaga. Ova jedinica ima potpis Waltera Röhrla na volanu. Što je kao da kažete: “Kralj je bio ovdje”.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Verzija Stradale bila je impresivna kao i konkurentska verzija. Proizvedeno je samo 200 jedinica, a kao iu konkurentskom automobilu, motor od 1,8 litara koristio je dvostruko kompresor (turbo+kompresor) za borbu protiv turbo zaostajanja. U ovoj civiliziranoj verziji isporučio je “samo” 250 konja, dovoljno da 1200 kg do 100 km/h dostigne za 6,0 sekundi. Donio je luksuz kao što je unutrašnjost obložena alkantarom, klima uređaj, servo upravljač i kompjuter na vozilu. Ova jedinica je duga samo 8900 km.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Izgleda kao Peugeot 205, ali od 205 nema skoro ništa. 205 T16, kao i Delta S4, bio je čudovište sa zadnjim srednjim motorom i pogonom na pune točkove. Također proizveden u 200 jedinica, 205 T16 imao je 200 konjskih snaga izvučenih iz četverocilindričnog turbo motora od 1,8 litara. Ova jedinica ima samo 1200 pređenih km.
1986 Ford RS200
Za razliku od Delte i 205, Ford RS200 nije imao veze ni sa jednim proizvodnim modelom, makar samo zbog imena ili izgleda. Kao i njegovi rivali, bio je to čudovište sa pogonom na sva četiri točka, zadnjim srednjim motorom, 1,8 litara, četvorocilindričnim, turbo punjačem, koji je razvio Cosworth. Sveukupno je isporučio 250 konjskih snaga, a ova jedinica dolazi čak i sa određenim kutijom za alate.
1986 Ford RS200 Evolution
Od 200 proizvedenih Ford RS200 jedinica, 24 su pretvorene u naprednije specifikacije, prateći evoluciju konkurentskog automobila. Na primjer, motor je porastao sa 1,8 na 2,1 litar. Trebalo je da debituje u takmičenju 1987. godine, ali to se nikada nije dogodilo, zbog izumiranja grupe B. Međutim, neki primerci su nastavili da se takmiče na evropskim relijima, a jedan od RS200 Evolution je postao evropski šampion u reli krosu 1991. godine.
