Plan je već izrađen i potvrđen početkom prošlog mjeseca: Sergio Marchionne će biti zamijenjen 2019. u vodstvu grupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Ali ovog vikenda je to objavljeno Mike Manley , do sada izvršni direktor Jeep-a, biće novi izvršni direktor grupe, koji stupa na snagu odmah.
Razlog za ovu iznenadnu odluku je zdravstveno stanje Sergia Marchionnea, koje se posljednjih dana duboko pogoršalo. Prema italijanskim publikacijama La Reppublica i La Stampa — koje čak govore o nepovratnom stanju — Marchionne je u komi od prošlog petka. Razlog za njegovo stanje su, prema saopćenju FCA, komplikacije koje je pretrpio nakon hirurške intervencije prošlog juna.
U svjetlu ovih događaja, vrijedno je podsjetiti se na neke od najupečatljivijih trenutaka Sergia Marchionnea kao izvršnog direktora FCA grupe, uz želju za brzim poboljšanjem njegovog zdravlja.
Trebate li nešto popraviti? zovi markione
Sergio Marchionne nikada nije bio konsenzusna figura – nema sredine, bilo da se sviđa ili ne sviđa – uvijek direktan, boli onoga koga boli; i sposoban da donosi najteže odluke sa visokim osećajem pragmatizma, pozvan je da predvodi Fiatove sudbine 2004. godine.
Poziv na koji se u to vrijeme gledalo kao na posljednju nadu da se takozvana Fiat grupa izvuče iz onoga što je izgledalo kao neizbježan pad. Kao što je istorija pokazala, nije.
Neumorni radnik, super zahtjevan prema sebi i svima oko sebe, pokušao je da reorganizira rad cijele grupe — nefleksibilne hijerarhije su jednostavno uništene, eliminišući 2000 izvršnih pozicija u procesu, na primjer — i uspio je natjerati GM-a da mu plati dvije milijarde eura 2005. godine, kako američka grupacija ne bi bila prisiljena da kupi automobilski odjel italijanske grupe, što je rezultat sporazuma potpisanog 2000. godine.
Sergio Marchionne, 2004., nakon što je postao izvršni direktor Fiat grupeVolim da popravljam stvari i da budem iskren, Fiat sada treba popravku.
Fiat se brzo vratio profitu, u nešto što gotovo niko nije vjerovao da je moguće “Marchionne nije 'autor', on je ajkula iz svijeta finansija. Da bi spasio grupu, nije koristio skalpel, već je napao problem motornom testerom.
Ako je oporavak Fiat grupe izgledao čudesan, šta tek reći kada je 2009. godine bila ispred druge bankrotirane grupe, sjevernoameričkog Chryslera, također spremna da zatvori svoja vrata. Još jednom, Marchionne je uvidio potencijal grupe, uglavnom iz Jeepa, pa čak i kada su svi rekli da je pridružiti se Fiatu i Chrysleru isto što i imati dvije lijeve noge, dokazao je suprotno.
Marchionne je praktički živio na privatnom avionu FCA-e, sa beskrajnim putovanjima između Torina i Detroita, kako bi ove dvije grupe s potpuno različitim kulturama našle način da koegzistiraju i rastu - u prošlosti, Daimler i Chrysler su pokušavali da se spoje i jednostavno nije uspelo.
Ali Marchionne je, još jednom, sa senzibilitetom „nosoroga u porculanskoj radnji“ preuzeo svoj i, na nevericu svih analitičara koji su predviđali monumentalni neuspjeh, grupa je prosperirala - spajanje dvije grupe će se dogoditi 2013. , formirajući ono što sada znamo kao Fiat Chrysler automobili.
Preobrazio je Jeep u globalni motor rasta grupe — trenutno prodaje skoro dva miliona vozila godišnje, što je više nego dvostruko više od prodaje 2009. —; odvojio RAM od Dodge-a, ekvivalenta Fiat Professional-u, koji postaje jedan od najprofitabilnijih i najmoćnijih odjela u grupi — Pick-up je najprodavaniji model i jedan od najprofitabilnijih u grupi, sa više od pola miliona jedinica po godina; i doneo kontroverzne odluke kao što je eliminisanje srednjih limuzina (limuzina sa četiri vrata) iz Chryslera i Dodgea , zbog svoje slabe profitabilnosti — koju su tada mnogo kritikovali, vidjeli smo kako je Ford ove godine donio sličnu odluku.
Druge donesene odluke, kao što je izdvajanje CNH — proizvodnje poljoprivrednih, industrijskih, teških teretnih i putničkih vozila (IVECO) — i Ferrari (2015) , omogućilo je povećanje vrijednosti grupe u cjelini, a posebno ove dvije kompanije. Marka konja rampante u ove tri godine gotovo je udvostručila svoju vrijednost. Sljedeći će napustiti FCA sferu Magnetti-Marelli, odluka je objavljena u junu.
Ferrarijev spin off omogućio je fondovima da ponovo pronađu Alfa Romeo koji konačno imaju pravi hardver da se izbore sa drugim njemačkim premijama. vidjeli smo Maserati raste nemjerljivo - sa 6-7000 jedinica godišnje, sada se prodaje 50,000 - ima više modela, dizel motora, pa čak i SUV.
S druge strane, vidjeli smo da drugi brendovi pate od nedostatka novih modela: Fiat, Chrysler i Dodge otkrivaju velike praznine u svojoj ponudi. A Lancia? Pa, u grupi sa toliko brendova i ograničenim sredstvima, morali su se postaviti prioriteti. Istorijski italijanski brend jednostavno nema globalni potencijal Alfa Romea ili Maseratija, pa nastavlja da čami, sa samo jednim modelom (Lancia Y) i prisutan samo na jednom tržištu (Italija).
I sada?
Nemoguće je složiti se sa svim mjerama Sergia Marchionnea, posebno sa onima koje se odnose na same automobile, ali njegov odlazak ostavlja njegovog nasljednika, Mikea Manleya, mnogo jaču grupu nego kada se pridružio. FCA je profitabilna i ove godine će moći da se riješi svih dugova koje je imala. Finansijsko zdravlje nikada nije bilo jače, iako još nije vrijeme za „otvaranje šampanjca“.
Automobilska industrija prolazi kroz svoje najveće promjene od kada je automobil stvoren. Elektrifikacija, povezanost i autonomna vožnja će iznova osmisliti ne samo automobil, već i cijeli njegov poslovni model. U posljednjoj prezentaciji investitora, 1. juna, omogućio nam je da vidimo kako će grupa iskoristiti svoje Premium i Ram divizije, one s najvećim potencijalom neto profita, da “napadnu” ovu novu realnost.
Na Mikeu Manleyu, arhitektu eksponencijalnog rasta Jeepa u protekloj deceniji, biće da ostvari ambiciozne planove i ciljeve koje je postavio Sergio Marchionne, izvršni direktor koji je već legendarni u industriji, oblikujući svjetsku grupu koja mu odgovara. Može li Mike Manley popuniti ogromnu prazninu koju je ostavio Marchionne?
Želimo Sergiu Marchionneu brzo poboljšanje.