Ovo je nevjerovatno Ford Mustang GT V8 Fastback privlači pažnju. Svi ga gledaju, neki upiru prstom i mogu im pročitati na usnama “Vidi! Mustang!…” Drugi uzimaju svoje pametne telefone da bi ga fotografisali ili snimili, a oni koji su upućeniji, drže uši na oprezu na početku semafora da kažu: “a ovo je V8!…”
„Narandžasta bijesnost“ koju slika samo je poster koji ga predstavlja, stil je himna prošlosti, a da nije nostalgična imitacija. Tu su svi tikovi originala, kao što su dugačka, ravna hauba, vertikalna rešetka s konjem u galopu, brzi nagib zadnjeg stakla, pa čak i zadnja svjetla podijeljena u tri vertikalna segmenta.
Nije mogao biti ništa drugo nego Mustang, tako da ga svi prepoznaju.
Ali to nije auto sa osnovnom, staromodnom mehanikom, kao što je bio do prije nekoliko godina. Ova generacija Mustanga se ažurirala i sada je dobila neka poboljšanja, koja su ukratko ispričana. Branici su redizajnirani, a hauba je izgubila ona dva rebra koja su, gledano iznutra, izgledala malo umjetno.
Ovjes je ojačan u podupiračima i stabilizatorima, ali je dobio magnetne podesive amortizere. V8 motor je rekalibriran kako bi se smanjile emisije te je usput dobio 29 KS, sada proizvodi 450 KS , lijep okrugli broj.
Jednim dodirom dugmeta koje treperi crvenom bojom na dnu konzole i V8 se budi veoma lošeg raspoloženja.
Režimi vožnje su sada Snijeg/Normalno/Drag/Sport+/Track/My Mode, pri čemu Drag služi za “optimiziranje početaka staze” i My Mode koji vam omogućava da prilagodite neke izbore. Uvijek postoji odvojeno dugme za podešavanje pomoći pri upravljanju i drugo za isključivanje ESC-a ili njegovo postavljanje u srednji položaj. Plus, još uvijek postoji Launch Control — ima 0-100 km/h za 4,3 s , ako vozač dobro prolazi — i Line Lock, koji zaključava prednje točkove kako bi spalio zadnje i povećao broj guma. Sportski auspuh sada ima i tihi način rada, kako ne bi ometao komšije.
gore od fieste
Recaro sjedala pružaju prvi osjećaj na brodu, s dobrom bočnom podrškom, ali više udobnosti nego što biste očekivali. Instrument tabla od 12” je digitalna i podesiva u različitim izgledima, od klasičnog do najekstremnijeg, uključujući i onaj sa mjenjačem. Može se nazvati nekoliko indikatora rada ili dinamike motora, koje je teško konsultovati tokom vožnje, iako su brojke i slova prilično veliki. Ford zna starost i vid Mustang kupaca…
Volan ima veliki obod i široka podešavanja: svako ko želi može se podesiti u staromodni položaj, sa volanom blizu grudi i savijenim nogama. Ili odaberite moderniji i efikasniji stav, s kratkom šestoručnom polugom mjenjača koja savršeno stoji u vašoj desnoj ruci. Sjedište nije prenisko i vidljivost je dobra svuda. Pozadi se nalaze dva sjedišta koja odrasli mogu zauzeti ako su fleksibilni i zaista žele da se provozaju u Mustangu. Ni djeca se ne žale… puno.
Nije teško pronaći dobru poziciju za vožnju
Gledajući okolo, možete vidjeti da su materijali koji čine unutrašnjost Mustanga na svom uobičajenom nivou, koji je ispod nove Fieste . Ali to se mora razumjeti, gledajući cijenu ove verzije u SAD-u, koja iznosi 35.550 dolara, pola od onoga što tamo košta BMW M4. Ovdje porezi premašuju osnovnu cijenu: 40.765 eura za finansije i 36.268 eura za Ford.
trenuci koji ostaju
Život sa Mustangom sastoji se od nezaboravnih trenutaka. Prvo stil, pa pozicija za volanom, zatim uključite V8 . Jednim dodirom dugmeta koje treperi crvenom bojom na dnu konzole i V8 se budi veoma lošeg raspoloženja. Zvuk koji emituje sportski auspuh je prava muzika, za one koji vole automobile i za one koji nisu navikli na ovaj stil zvuka koji zavija osam cilindara. Prilikom pokretanja, auspuh ide pravo na maksimalnu jačinu zvuka: u garaži vam napuhuje uši i tjera vaše neurone da plešu. Nakon nekoliko sekundi, smanjuje jačinu zvuka i stabilizira se u onom tipičnom američkom V8 grlu. Ford ima osjećaj za spektakl, to je sigurno.
Ova jedinica nije imala novi desetostepeni automatski menjač, već retuširan šest ručnih , sa "štapom" kako kažu Amerikanci. Dvostruko kvačilo zahtijeva određenu silu, polugu neku odluku i velike pokrete upravljača da bi se Mustang izvukao iz garaže i popnuo uz rampu. Široka je, dugačka i radijus okretanja nije stvoren za to.
Napolju, na neravnim ulicama, počinje zadovoljstvom svojom udobnošću, u poređenju sa onim što se očekuje od sportskog automobila ovog kalibra. Čini se da kontrole postaju mekše kada se malo zagreju, ali dužina prednje strane uvijek nameće dodatni oprez.
Tražim “autoput” misleći da će biti više kod kuće, i tako je. Karoserija ima manje parazitskih oscilacija nego u prethodnoj iteraciji, više se ne klati preko nesavršenosti na podu kao da ima krutu osovinu pozadi. Motor prede u šestom, pri dozvoljenim brzinama, upravljač ne traži čvrst hvat da bi održao kurs i nije teško popraviti prosječnu potrošnju na oko 9,0 l, u ovom dugom tempu putovanja. Samo, pošto nemam dugu vožnju naprijed i okružen sam automobilima koji se približavaju što je više moguće kako bi vidjeli Mustanga izbliza, odlučujem da sam završio s njim i krećem na dobar zadnji put.
(...) uz malo vježbe, savršeno je moguće savijati se gotovo jednako s gasom nego s upravljačem,
motor sa dušom
Dobar pravac, druga brzina i motor skoro da "lupa ventile", ubrzavam do kraja od praktično zaustavljenog, da vidim šta ovaj atmosferski V8 ima da pruži. Ispod 2000 o/min, nema mnogo, čak ni u Track modu. Tada odradi minimum i počinje da privlači pažnju oko 3000 obrtaja, sa takvim grgljanjem koje oduševljava uši. Na 5500 okretaja u minuti radikalno mijenja svoj ton, postajući mnogo metalniji i mitraljeskiji, poput trkaćeg V8, lagan i spreman da proždre 7000 o/min.Ova dvojna ličnost je ono što čini magiju dobrih atmosferskih motora i koju turbo motor teško može imitirati. Ali to je i dokaz da je ovaj V8 prekrasan komad modernog inženjeringa. : potpuno aluminijumski, sa direktnim i indirektnim ubrizgavanjem, dvofazni pogon promenljive brzine i dve bregaste osovine po nizu cilindara, svaka sa četiri ventila. Da li puno trošite? hodati umjereno, moguće je ostati na 12 l/100 km , naplativši više, nekoliko puta je zazvonio trideseticu, jer više ne zabija. Ali, eto, kako nemate turbo punjač koji stalno usisava benzin, moguće je malo potrošiti ako idete polako.
Ali šta je sa tom sporednom cestom?
Garantujem da ima obline koje zaista pokazuju koliko vredi sportski automobil i bio je savršen da okarakteriše ovaj Mustang GT V8 Fastback. Počinjem od prednje strane. Upravljanje zahtijeva široke pokrete i samo zbog toga gubi malo na preciznosti, nema razloga za brigu, ne samo zato što, u Track modu, ovjes dobro kontrolira parazitske pokrete i održava Mustang stabilnim.
Prednji dio dobro podnosi nedovoljno upravljanje u krivinama i napor je dobro raspoređen na četiri Michelin Pilot Sport 4S gume. Ovo, ako se vodi visokim omjerima, koje 529 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4600 o/min može izdržati bez napora. Na izlazu je vuča vrlo dobra i stav je prilično neutralan, osim ako se ne radi o dugom zavoju, u kom slučaju, u nekom trenutku, inercija će vas nadvladati i uzrokovati prirodno proklizavanje zadnjeg dijela. Nema potrebe da dižete nogu, samo malo olabavite hvat na volanu i nastavite.
podijeljena ličnost
Druga ličnost motora se također nalazi u dinamici. Zadržavajući Track mod (My Mode nije neophodan, jer se pomoć pri upravljanju ne mijenja mnogo) i isključen ESC, ali birajući kraće omjere prijenosa za iskorištavanje 450 KS pri 7000 o/min, Mustang je očito više preupravljan.
Postaje moguće staviti zadnji deo u drift vrlo rano i pod uglom koji se lako stabilizuje , više nego kod prethodnog modela, zbog čvršćih podupirača zadnjeg ovjesa. Akcelerator dugog hoda je, u ovim trenucima, saveznik za savršeno doziranje zanošenja; a autoblok vrlo dobro stvara prianjanje. Naravno da bi bilo bolje imati bržu vožnju, ali nije drama. Na kraju krajeva, uz malo vježbe, savršeno je moguće savijati se gotovo jednako s gasom nego s upravljačem, s V8 koji vrišti na manje američki, više evropski način, ali to staje na put.
Dok nema goriva u rezervoaru, teško je zaustaviti se. Ali po ovim stopama, ne treba dugo da se ode do pumpe. Na sreću, za sada se to rješava za tri minute, a ne za pola sata, kao u električnim automobilima za koje se kaže da prijete starim "divama" poput ovog Mustanga V8.
Zaključak
Zamišljam Porscheovog inženjera kako testira Mustang i smije se "nepreciznosti" kontrola i manje "rigoroznoj" dinamici. Ali na sljedećem sjedištu vidim njegovog prijatelja iz marketinga kako se češe po glavi i pita se kako Mustang trenutno nadmašuje 911.
Usuđujem se da vam dam objašnjenje: Mustang V8 nije napravljen da obori rekord u Nirburgringu, nije da napravi najbrži krug. To je učiniti vožnju najzabavnijom, najzahtjevnijom, onom koja najviše privlači vozača, ukratko, najupečatljivija. Jednostavne, iskrene senzacije, baš kao i sam Mustang. Glumac sa najboljom dikcijom nije uvijek najharizmatičniji
