Ovo je drugi put da sam izabran za Yabusame (i ako ne znaš šta je to, preskačeš časove). Posljednji put 2015. godine, kada nas je Mazda pozvala da testiramo Mazdu MX-5 ND. Vratili smo se u Barselonu i na istim putevima, ali ovaj put najprodavaniji roadster na svijetu predstavlja se sa tvrdim krovom koji se može uvlačiti. “Konj” koji nosi ime Mazda MX-5 RF.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) namijenjena je da bude elegantan prijedlog namijenjen javnosti koja traži mali sportski, kabriolet i praktičan u svim godišnjim dobima. Ali da li zadržava duh Mazde MX-5?
Nema mnogo sumnje u potencijalni uspeh ove verzije, samo da analiziramo prodajne rezultate prethodne generacije: MX-5 NC kupe verzija prodata je više od roadstera na kraju životnog ciklusa modela.
Ali ovaj RF je više od Mazde MX-5 sa tvrdim krovom i, ako mogu tako reći, jedva postignut u prošloj generaciji – jednostavno nije bio tako elegantan kao roadster. Rješenje pronađeno za ovaj RF ga ubija i daje mu targa izgled koji okreće glave za sobom – vjerujte mi, to je učinjeno.
Novi krov na uvlačenje i niz izazova
U ovoj dubokoj fizičkoj promeni, inženjeri brenda Hirošima morali su da uzmu u obzir tri važna cilja: 1) tvrdi krov je morao biti lagan i kompaktan; dva) međuosovinsko rastojanje je moralo biti isto i 3) unutrašnji prostor se nikako nije mogao žrtvovati.
Nakon što smo odlučili da krenemo rizičnom stazom, koja bi ovaj RF pretvorila u MX-5 koji nikada ne bi bio 100% otvoren, rezultat je istinsko delo inženjeringa i dizajna za zadovoljstvo čula.
U konvertibilnom načinu rada, kojim se upravlja preko diskretnog dugmeta na središnjoj konzoli (u ovoj verziji MX-5 gubi ručnu polugu i cijeli proces aktivacije haube je 100% električni), prednji i središnji dijelovi trodijelnog krova potpuno nestaju iza sedišta. Sve ovo unutra 13 sekundi i do 10 km/h, što je dovelo do toga da Mazda preuzme titulu krova koji se uvlači s najbržim otvaranjem na tržištu.
Jinba Ittai i važnost očuvanja duha
(Jeste li pročitali šta je Jinba Ittai? Priča se vraća u 1185, bolje da počnete sada...)Iako je pronađeno rješenje za haubu riješen problem, dodatnih 45 kg težine na vagi dovelo je do niza fizičkih promjena na automobilu. Sve to kako Jinba Ittai (ono što svi znamo da je ispravno?…) ne bi bio uštipnut.
Suspenzija
Što se tiče ovjesa, Mazda MX-5 RF zadržava shemu dvostrukih poluga sprijeda i više krakova pozadi, međutim, promjene su uvedene u smislu podešavanja prednje stabilizatorske poluge i opruga, krakova i stražnjih graničnika . Pritisak plina u amortizerima je također podešen da kompenzira dodatnih 45 kg težine haube.
Smjer
Na kraju krajeva, ove promjene nisu mogle utjecati na karakterističan osjećaj vožnje za Mazdu MX-5. Električni servo upravljač s dvostrukim zupčanikom usvojen za trenutnu generaciju MX-5 (ND) je još uvijek prisutan, ali je morao biti ponovo kalibriran kako bi se osiguralo linearnije ponašanje.Prema Mazdi, bilo je potrebno povećati pomoć pri upravljanju kako bismo dobili bolji odgovor čim smo počeli okretati volan. Što više okrećemo volan, to više smanjuje pomoć.
Za volanom
Dva mala kofera i dvije jakne bili su dovoljni da praktično popune 127 litara prtljažnog kapaciteta. Vizit karta Mazde MX-5 ostaje ista, što znači putovanje duže od nekoliko dana, čak i ljeti.
Unutra ostaje problem skladištenja, praktično nema mesta za odlaganje predmeta osim u pretincu za rukavice koji se nalazi između dva sedišta i u malom pretincu pored ručne kočnice, gde stane pametni telefon... ako nije prevelik. Nešto za recenziranje u nadolazećem ažuriranju.
Prva stvar koju je ovaj samuraj na konju primijetio (ajde da nastavimo s ovim, pa je dobro da znate šta je Jinba Ittai...) bile su promjene na koje je kvadrant ciljao. Tu je i novi TFT ekran u boji dijagonale 4,6 inča koji se nalazi lijevo od brojača okretaja, koji zamjenjuje monohromatski ekran. Osim toga, radi se o istom starom MX-5 i upravo sam to očekivao.
Sa otvorenim krovom, nakon 13 sekundi pokreta koji svojom gracioznošću zadivljuje svakoga ko prođe, osjećaj je da smo za volanom pravog roadstera. Iako se zbog toga osjećamo malo zaštićenije, što je daleko od negativnog osjećaja.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Prvi dan provodite za volanom Mazde MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Atmosferski motor od 2,0 litara i dalje nam daje svoju karakterističnu snagu pri niskim obrtajima, dostižući maksimalni obrtni moment od 200 Nm pri 4.600 o/min. Bez vozača i neopterećena, ova jedinica sa ručnim mjenjačem (zanemarimo da je sada u ovom motoru i 6-brzinski automatik, ok?) težak je 1.055 kg, što je i dalje odlična brojka u ovom ratu protiv masti. U ovoj verziji sa vitaminima, potrošnja je iznad 8 l/100 km.Preostale brojke su takođe ohrabrujuće: 7,5 sekundi za završetak sprinta od 0 do 100 km/h i 215 km/h maksimalne brzine. Osim veće dostupnosti, ovaj blok donosi i tehnologije i-stop od Mazde i verzija energetskog sistema za regeneraciju kočenja i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Na Mazdi MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 od 131 ks ovi brojevi su manje uzbudljivi, ali svi znamo da je MX-5 više od tabele sa specifikacijama: 150 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4.800 o/min, 8,6 sekundi za sprint od 0 do 100 km/h i 203 km/h maksimalne brzine.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 zahtijeva više rada sa kutijama kada želimo da se popnemo tim krivudavim putem, što biste očekivali. Međutim, kompenzirani smo zanimljivim metalnim zvukom ovog malog bloka. S druge strane, potrošnja kod ovog motora je manja, sa prosjekom oko 7 l/100 km.
Bez vozača, neopterećen i sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem (jedinim dostupnim) teži 1.015 kg.
Da li je to pravi auto za mene?
Možda nije najbrži automobil koji ćete voziti, ali kao prava Mazda MX-5 zabavan je, okretan, uravnotežen i dostupan u ekstremnim situacijama – to je duh. Odaberite dobar put, otvorite krov i pustite se. Ako je vanjska temperatura skoro negativna kao u ovom prvom kontaktu, nema problema: postoje grijana sjedala za kompenzaciju, obavezna opcija.
Ako tražite svestrani kabriolet u bilo koje doba godine, sa pristupačnom cijenom, uravnoteženim troškovima održavanja i q.b snagom, Mazda MX-5 RF je nesumnjivo prijedlog za razmatranje. Sada vam je ostao samo jedan u garaži. Sa cijenama od ispod 30 hiljada eura, tjera vas na razmišljanje...
Cjenik za novu Mazdu MX-5 RF pogledajte ovdje
