Brz kao zec i lažan kao lisica, tako je ukratko bilo Volkswagen Polo G40 . Lansiran daleke 1991. godine i pokretan motorom od 1300 cm3 koji je koristio volumetrijski kompresor G-lader za korištenje svojih vrijednih usluga — otuda i naziv „G“; „40“ se odnosi na dimenziju kompresora — najskromniji njemački sportski automobil može biti malih dimenzija, ali ne i u smislu performansi.
Zec
Sposoban da razvije maksimalnu snagu od 115 KS (113 KS u verzijama sa katalizatorom), «puto reguila» gorko-slatke nacije u Evropi, lansirao se do 100 km/h za manje od devet sekundi i prešao prvi kilometar lansiran za manje od 30 sekundi. Maksimalna brzina je određena magičnom cifrom od 200 km/h.
Sve to u modelu koji je zasnovao cijelu svoju strukturu na šasiji razvijenoj ranih 1980-ih, dizajniranoj da obuhvati motore sa pola tuceta "ponija". I to je to, "zečji" dio G40 je objašnjen.
Lisica
Najgori dio G40 bio je dio “lisice”. Kao što sam rekao u redovima koji prethode ovom, kotrljajuća baza ovog modela je imala svoje porijeklo u šasiji razvijenoj ranih 1980-ih, koja je stoga bila dimenzionirana za smještaj motora male snage, a ne motora koji mogu pokrenuti mali Polo pri brzinama koje nadmašiti brzinu od 200 km/h.
Ali to je ono što je Volkswagen uradio, stavio super-motor tamo... kao gazda! Rezultat bi mogao biti ništa drugo do ovo: automobil sa dinamičnim ponašanjem jednako stabilnim kao i ponašanje psihopate. I ovi redovi objašnjavaju dio laži G40.
Kočnice su dobro odradile svoj posao, ali samo kada je auto bio parkiran. Kad su krenuli, nisu kočili, usporili su. Ovjesi su učinili ono što su mogli s obzirom na njihovu jednostavnu konvencionalnu arhitekturu ruku, što znači malo ili ništa.
Pretplatite se na naše novine
Ubaciti Polo G40 u ugao i izaći živ iz iskustva bilo je kao deaktiviranje bombe: pola dobro, pola sreće. Do sada mnogi od vas sigurno misle da je Polo G40 "cigara" bez mjere. Da se nisi usudio to pomisliti!
Epski
Volkswagen Polo G40 je epski automobil bez mana! Recimo da ima samo veoma izražene „nijanse ponašanja“. Model koji zaslužuje jednog po jednog, one koji mu odaju poštovanje i koji i danas održavaju u životu kult malog-velikog Pola G40.
Auto koji je više od auto-škole, bio je to hrabra praksa(!) za one koji su tek počeli sa sportskim automobilima. Dječaci koji su preživjeli eksperiment 1990-ih danas su muškarci sa gustim bradama. Muškarci (i žene…) koji zaslužuju sve naše zasluge za ukroćenje neukroćenog njemačkog automobila koji je bio podjednako izazovan i zabavan koliko i opasan. Možda čak i opasnije od zabave… ali živio G!
Čak i danas, u sretnim danima možete ih vidjeti uokolo. Neki su druge cijenili s obiljem "ratnih" oznaka, čineći svoje mlade i manje mlade, koji ili po volji ili zbog novca ne plaćaju više, u "G" vide svoj bijeg za adrenalin i užitak u vožnji.
Potražite ga na youtube-u i lako pronađite video zapise G40 izmijenjenog pri brzini od preko 240 km/h. Dokazani dokaz da se u nekim slučajevima psihoza automobila prenosi čak i na vlasnike.
PS: Ovaj članak posvećujem svom velikom prijatelju Brunu Lacerdi. Jedan od onih koji su preživjeli (jedva...) pomame automobila sa previše srca i premalo šasije.
O "Sjećate se ovog?" . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.