Između 2001. godine, kada je prva generacija Honda Jazz je objavljen, a 2020., koja označava dolazak četvrte generacije, mnogo toga se promijenilo. Ipak, nešto je ostalo nepromijenjeno, a to je upravo činjenica da je japanski model ostao vjeran monocab formatu.
Ako je u vrijeme lansiranja prve generacije to bilo lako objasniti uspjehom koji su ovi modeli poznavali u to vrijeme, trenutno je ovaj izbor mnogo manje konsenzusan, jer živimo u SUV/Crossover eri. Honda ostaje uvjerena da je ovo idealan "recept" za pravljenje SUV-a, posebno ako ga povezujemo sa hibridnim sistemom.
Naravno, postoji samo jedan način da saznamo da li je japanski brend u pravu i iz tog razloga smo stavili na probu novu Hondu Jazz, model koji se kod nas predstavlja sa samo jednim nivoom opreme i motorom.
drugačiji put
Ako postoji nešto što niko ne može optužiti novi Jazz da se radikalno odvojio od prethodnih generacija u svojim proporcijama i volumenima. Međutim, istina je da je, kako je napisao Guilherme Costa, njegov stil postao mekši (nabori i ugaoni elementi su praktički nestali) i čak blizak stilu prijateljske Honde i, ali na kraju ipak nalazimo određenu „porodičnu atmosferu“ svojim prethodnicima.
Pretplatite se na naše novine
I, po mom mišljenju, ovo je nešto pozitivno, jer u vrijeme kada većina SUV-ova ima vrlo agresivan izgled i fokusirana na sportski duh, uvijek je lijepo vidjeti da brend kreće drugim putem.
Osim toga, kao što je uobičajeno u ovom MPV formatu, vidimo prednosti u smislu korištenja prostora i raznovrsnosti unutrašnjosti i rješenja kao što je podijeljeni prednji stub — prednost u smislu vidljivosti.
Prostrano, ali ne samo
Za razliku od onoga što se dešava vani, unutar novog Jazza promjene su mnogo uočljivije i moram priznati da su bile na bolje.
Počevši od uvek subjektivne estetike, čini se da je instrument tabla inspirisana Hondinom jednostavnošću i dobrim ukusom i, sa dizajnom koji nije samo harmoničniji od prethodne generacije, već ima i koristi od lakoće upotrebe.
Govoreći o jednostavnosti korišćenja, moram pomenuti novi infotainment sistem. Brži, s boljom grafikom i mnogo jednostavniji za korištenje od onog koji sam našao, na primjer, u HR-V, ovaj otkriva pozitivnu evoluciju u odnosu na svog prethodnika, koji je bio meta kritika.
Besprijekorni japanski sklop osjeća se unutar Honda Jazz, što ni na koji način ne duguje referencama ovog segmenta. Materijali su takođe u dobrom planu — prisustvo „ublaženih“ delova je veoma pozitivno — iako, kao što je tipično u segmentu, ne manjka tvrđih i ne baš prijatnih na dodir.
Ono u čemu se ovaj distancira od ostalih ponuda u segmentu i dobija značajnu prednost je raznovrsnost enterijera. Od nekoliko (i praktičnih) držača za čaše do duplog pretinca za rukavice, teško da nemamo gdje da odložimo svoje stvari na brodu Jazz, a japanski model kao da nas podsjeća da bi pomoćno vozilo trebalo biti… korisno.
Konačno, nemoguće je ne spomenuti „čarobne banke“. Zaštitni znak Jazz-a, ovi su jednostavni za korištenje i velika prednost koja me podsjeća zašto je svestranost monovolumena bila tako hvaljena u prošlosti. Što se tiče prtljažnika, sa 304 litra, iako nije referenca, on je u dobrom planu.
Sa 304 litara, prtljažni prostor Jazz je na dobrom nivou.
ekonomično ali brzo
U vrijeme kada je Honda snažno posvećena elektrifikaciji čitave svoje ponude, nije ni čudo što je novi Jazz dostupan samo s hibridnim motorom.
Ovaj sistem kombinuje 1,5 l četvorocilindrični benzinski motor sa 98 KS i 131 Nm, koji radi na najefikasnijem Atkinsonovom ciklusu, sa dva elektromotora: jednim od 109 KS i 235 Nm (koji je spojen na pogonsko vratilo) i drugim koji radi. kao motor-generator.
Iako brojke nisu impresivne, istina je da u normalnom (a još žurnijem) korištenju, Jazz nikada ne razočara, pokazuje se brzo i uvijek sa brzim odgovorom na zahtjeve desne noge - nije ni čudo, jer je električni. motor, sposoban da odmah isporuči obrtni moment, što nas tera da se krećemo u praktično svakoj situaciji.
Što se tiče tri režima rada hibridnog sistema — EV Drive (100% električni); Hibridni pogon gdje benzinski motor puni generator; i Engine Drive koji povezuje benzinski motor direktno sa točkovima – oni se automatski prebacuju između njih i način na koji se smenjuju je praktično neprimjetan, a čestitke duguju Hondinim inženjerima.
Jedini izuzetak je kada smo odlučili da "iscijedimo sav sok" iz hibridnog sistema i onda činjenica da imamo fiksni omjer prijenosa čini da se benzinski motor malo više čuje na brodu (podsjeća na CVT).
Fiksni mjenjač se čuje samo pri (mnogo) višim ritmovima.
Jednostavan za vožnju, ekonomičan za upotrebu
Ako hibridni sistem ne razočara u pogledu performansi, ono što najviše iznenađuje u pogledu potrošnje i jednostavnosti korišćenja. Za početak, Jazz se osjeća kao “riba u vodi” u urbanoj sredini.
Osim što je vrlo laka za vožnju, Honda hybrid je vrlo ekonomična, čak iu takvim uslovima da sam imao najbolju potrošnju za volanom (3,6 l/100 km). Na otvorenom putu i pri srednjim brzinama, ovi su putovali između 4,1 i 4,3 l/100 km, a prešli su samo na 5 do 5,5 l/100 km kada sam odlučio dalje istražiti dinamički aspekt.
Kad smo kod toga, u ovom poglavlju Honda Jazz ne krije da ne želi ukrasti tron „dinamičnije korisnosti“ od modela poput Ford Fieste ili Renault Clia. Bezbedan, stabilan i predvidljiv, Jazz nudi više zabave za volanom za ugodan spokoj i izuzetan komfor.
Je li auto pravi za mene?
Istina je da nije SUV taj koji više okreće glave dok prolaze (čak i zato što često ide u "tihi način rada"), ali držeći se svog "recepta", Honda je uspjela da ponovo stvori korisni model koji to čini. naziv i omogućava svestranost upotrebe koju smo oduvijek povezivali s modelima u ovom segmentu.
Ovaj drugačiji pristup Honde možda i nije najsuglasniji, ali moram priznati da mi se sviđa. Ne samo zato što smo drugačiji, već i zbog toga što smo se prisjetili da smo možda prebrzo "osudili" male kombije (možda ih više nema kao prije, ali su se opravdali što su gotovo svi nestali).
Ako je to pravi automobil za vas, nemoguće je odgovoriti na ovo pitanje bez obraćanja „slonu u sobi“ kad god govorite o novom Jazzu: njegovoj cijeni. Za 29 937 eura koliko traži naša jedinica, već je moguće kupiti modele iz gore navedenog segmenta.
Međutim, i kao i uvijek na tržištu automobila, postoje kampanje da se Jazz snizi i da se to učini prijedlogom za razmatranje među komunalcima. Početna cijena pada na 25 596 eura, a ko god ima Hondu kod kuće, ova vrijednost pada za još 4000 eura, što mi je oko 21 hiljadu eura.
Sada, za ovu vrijednost, ako tražite automobil koji je prostran, ekonomičan, lak za vožnju i (veoma) svestran, Honda Jazz je pravi izbor. Ako tome dodamo 7 godina garancije na neograničenu kilometražu i 7 godina pomoći na putu, Honda model postaje ozbiljan slučaj koji treba uzeti u obzir u segmentu.