Deseta generacija Honde Civic stigla nam je prošle godine, samo sa benzinskim motorima, svi turbo kompresovani — apsolutno prvi za ovaj model. I imamo po malo svega, od malog trocilindričnog motora od jednog litra, preko 1,5-litarskog četvorocilindraša srednje klase, do svemoćnog 2,0-litarskog impresivnog Type R od 320 KS — Civic izgleda pokriva sve osnove.
Pa, skoro sve. Tek sada, nakon skoro godinu dana od lansiranja ove generacije, Civic konačno dobija dizel motor — uprkos „lošem publicitetu“ dizel motora, oni ostaju veoma važan blok. Dizelaši i dalje predstavljaju impresivne prodajne brojke i ključni su dio za mnoge građevinare da ispune obavezne ciljeve za smanjenje CO2.
Evolucija
1.6 i-DTEC jedinica je "stara" poznata. Ako pogledate brojke – 120 KS pri 4000 o/min i 300 Nm pri 2000 o/min – mogli bismo pomisliti da je motor potpuno isti, ali izvršeni remonti su duboki. Standardi su sve strožiji u pogledu emisija NOx (dušikovih oksida), što je opravdalo opsežnu listu promjena na motoru.
Revizije su se tako dotakle brojnih aspekata: smanjeno trenje u cilindrima, novi turbo punjač (sa redizajniranim lopaticama) i uvođenje novog sistema skladištenja i konverzije NOx (NSC) — koji čini i-DTEC 1.6 usklađenim sa Euro6d-TEMP standard je na snazi i već je pripremljen za nove cikluse testiranja WLTP i RDE, koji stupaju na snagu u septembru.
čelični klipovi
Blok i glava 1.6 i-DTEC su i dalje aluminijumski, ali klipovi više nisu. Sada su od kovanog čelika – čini se kao korak unazad, jer su teži, ali su ključni dio smanjenja emisija. Promena je omogućila smanjenje toplotnih gubitaka i, u isto vreme, povećanu toplotnu efikasnost. Još jedna prednost je bila smanjenje buke i vibracija motora. Upotreba čelika u klipovima je takođe omogućila užu i lakšu glavu cilindra — oko 280 grama — bez ugrožavanja izdržljivosti. Radilica je takođe sada lakša, zahvaljujući tanjem dizajnu.
Nema AdBlue
Najveća prednost revidiranog NSC sistema (koji je već prisutan u prethodnoj generaciji) je ne treba AdBlue — tečnost koja pomaže u neutralizaciji emisije NOx — komponenta koja je dio SCR (Selective Catalytic Reduction) sistema, prisutna u drugim sličnim dizel prijedlozima, što predstavlja manje troškove za korisnika.Uvođenje dodatnih tehnologija za smanjenje emisije NOx u principu bi povećalo potrošnju i emisiju CO2. Međutim, specifikacija otkriva da je emisija opala sa 94 na 93 g/km (NEDC ciklus) – samo gram, da budemo sigurni, ali ipak smanjenje.
Njegova linearnost ponekad je više ličila na benzinski motor nego na dizel.
Ovo je bilo moguće samo smanjenjem unutrašnjeg trenja, posebno onog koje postoji između klipova i cilindara, zahvaljujući poliranju tipa „plato“ – koji se sastoji od dva procesa brušenja umjesto jednog – što rezultira ultra glatkom površinom. Manje trenja stvara manje topline, pa je maksimalni tlak sagorijevanja (Pmax) smanjen, što rezultira manjom potrošnjom i emisijom.
Vrlo dobro instaliran
Konačno je došlo vrijeme da sjednemo za volan nove Honde Civic 1.6 i-DTEC i brzo smo se upoznali sa atributima ove nove generacije — odličnim položajem u vožnji, sa dobrim rasponom podešavanja i sjedišta i volana, vrlo dobra ručka; i robusnost unutrašnjosti, otkrivajući rigorozno pristajanje, uprkos tome što neke plastike nisu tako prijatne na dodir.
Dizajn enterijera nije baš najprivlačniji — čini se da mu nedostaje kohezija i harmonija — a ni infotainment sistem nije bio ubedljiv, što se pokazalo teškim za rukovanje.
Vrijeme je za „tipkanje“ (pritiskom na dugme), uskače pravo na vidjelo — ili će biti u uhu? — buka motora (u ovom slučaju 1.0 motor je kompetentniji). Na hladnoći se 1.6 i-DTEC pokazao bučnim i oštrim zvukom. Ali nije dugo trajalo – nakon što su tečnosti dostigle idealnu temperaturu, izgubile su decibele i postale su mnogo glađe.
Misija: izaći iz Rima
Ova prezentacija je održana u Rimu i vjerujte mi kada vam kažem da ako mislite da Portugalci loše voze, morate iskočiti u Italiju. Rim je prelep grad, pun istorije i… nije kompatibilan sa saobraćajem automobila. Vožnja tamo, po prvi put, bila je avantura.
Putevi su, generalno, u lošem stanju. Ako ima prostora, kolovoz brzo postaje dva, čak i ako nema oznaka ili znakova u tom smislu — zaista morate biti veoma oprezni! Naša “misija” je bila da napustimo Rim, što je brzo istaklo dva aspekta Honde Civic.
Prvi se odnosi na vidljivost, odnosno nedostatak iste, posebno pozadi. Problem koji pogađa mnoge današnje automobile, postaje očigledniji kada se nalazimo usred intenzivnog i haotičnog saobraćaja, i moramo držati oči u potiljku.
Druga, pozitivna strana, je njegova suspenzija. Testirana jedinica je imala prilagodljivo ogibljenje — ekskluzivno za hečbek sa petoro vrata — i iznenađena načinom na koji se nosi sa lošim podovima Rima. Bez ikakvih pritužbi, herojski je upijao sve nepravilnosti. Fenomenalan rad ogibljenja, kao i zasluge krutosti šasije.
imamo motor
Nakon nekoliko grešaka u navigaciji, napustili smo Rim, promet je usporio i putevi su počeli da teče. Honda Civic 1.6 i-DTEC, već na idealnoj temperaturi, pokazala se kao vrlo ugodna jedinica za korištenje. Pokazao je dostupnost iz niskih režima, sa srednje jakim režimima i razumno visokim režimima.
Njegova linearnost ponekad je više ličila na benzinski motor nego na dizel. A njegova buka, kada je bio na ravnoj brzini, bila je više šapat – što je dodatno dodavalo njegovu prijatnost.
Nije brz automobil, što potvrđuju 10 s do 100 km/h, ali performanse su više nego adekvatne za svakodnevicu, a velikodušan obrtni moment omogućava uvjerljiv oporavak. Takođe, "dole" ili "gore" je zadatak koji rado obavljamo.
Šestobrzinski ručni mjenjač 1.6 i-DTEC je odlična jedinica — precizan kao malobrojni i kratkohodan, jedna od „tradicija“ koju će japanska marka, nadamo se, zadržati dugi niz godina.
samopouzdanje za volanom
Ako je vožnja u Rimu bila haotična, van Rima se ne poboljšava mnogo – kontinuirani trag je samo… trag naslikan na putu. Čak i kada je postojala prilika da se motor dodatno rastegne — radi nauke, naravno — do većih brzina, neko je uvek „njušio“ naš zadnji deo, bio ravan ili zakrivljen, bez obzira koji automobil, čak i Pande sa više od 10 godina. Italijani su ludi – moramo da volimo Italijane…
Odabrana ruta, ne baš vijugava i nepravilna praktično cijelom dužinom, nije baš bila najpogodnija za ocjenu performansi Honde Civic. Ali, u nekoliko izazovnih krivina na koje sam nailazio, uvijek se ispunjavalo, bez greške.
On uliva ogromno samopouzdanje u napadnu vožnju, sa preciznim upravljanjem — ali bez prenošenja mnogo informacija o tome šta se dešava na prednjoj osovini — suspenzija koja je sposobna da efikasno kontroliše pokrete tela i sa visokim dinamičkim ograničenjima — ogromne 235/45 ZR gume 17 trebale bi da budu važan doprinos — dobrim otporom prema nedovoljno upravljanju.
umerena potrošnja
U ovim događajima, s automobilima koji prolaze kroz mnoge ruke i mnoge stilove vožnje, provjerena potrošnja nije uvijek najrealnija. I ništa ne može biti više demonstrirajuće od dva Honda Civic-a koje sam vozio — hečbeka sa petoro vrata i Sedana, koji su nedavno dodani u ponudu.Uglavnom, uvijek su pokazivali nisku potrošnju, ali prosjek i jednog i drugog ne može biti drugačiji. Dve testirane jedinice imale su ukupan prosek od 6,0 l/100 km i 4,6 l/100 km — karoserija sa petoro i četvoro vrata.
U Portugalu
Honda Civic 1.6 i-DTEC sa petoro vrata stići će u Portugal krajem marta, a Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan krajem aprila, po cijenama od 27.300 eura.
