Sljedećih nekoliko godina može doći do potpune promjene paradigme u industriji. Od smanjenja do povećanja motora.
Već neko vrijeme mnogi brendovi ulažu u trocilindrične, a u nekim slučajevima i dvocilindrične motore (u slučaju Fiata) kako bi opremili svoje porodice, komunalna vozila i stanovnike gradova. A ako je istina da su ovi motori uspjeli proći "kapi kiše" u laboratorijskim testovima, u stvarnim uslovima vožnje, priča bi mogla biti drugačija.
Problem za brendove je što će od sljedeće godine novi modeli početi da prolaze testove na emisiju na putu do dušikovih oksida (NOx), a ova mjera je obavezna od 2019. Dvije godine kasnije potrošnja goriva i ugljičnog dioksida (CO2) ) emisije će takođe biti testirane u realnim uslovima.
Dakle, koje je rješenje za ovaj problem? lagano, "povećavanje" . Za Thomasa Webera, šefa odjela za istraživanje i razvoj u Mercedes-Benzu, "postalo je očigledno da manji motori nemaju nikakvu prednost". Zapamtite da nemački brend nema motor sa manje od četiri cilindra.
Još jedan brend koji se stoički odupirao smanjenju je Mazda. To je jedan od rijetkih brendova (ako ne i jedini) koji se takmiči u B segmentu s velikim (ali modernim) 1,5 litarskim četverocilindričnim motorom. Peugeot, koji je već počeo da testira svoje modele u realnim uslovima, takođe je doneo odluku da ne spušta zapreminu motora koji su transverzalni na ceo opseg ispod 1.200 kubika.
NE PROPUSTITE: Kada zaboravljamo važnost kretanja?
Među markama koje bi mogle imati problema sa povećanjem motora, jedan od njih je Renault – zapamtite da jedan od glavnih modela francuske marke, Clio, ima jedan od najmanjih motora u segmentu (vrh za Nuno Maia na našem Facebooku), 0,9 litarski trocilindrični turbo.Suočen s ovim problemom i prema Reutersu, Renault se sprema ukinuti proizvodnju najmanjih motora u svojoj gami u naredne tri godine. Na marginama Salona automobila u Parizu, Alain Raposo, odgovoran za motore za alijansu Renault-Nissan, potvrdio je odluku: „Tehnike koje koristimo za smanjenje kapaciteta motora nam više neće pomoći da poštujemo propise o emisiji izduvnih gasova. Dolazimo do granica smanjenja broja zaposlenih “, osigurava.
Poput francuskog brenda, Volkswagen i General Motors će također moći krenuti istim putem, a očekuje se da će u bliskoj budućnosti i drugi brendovi krenuti ka "povećanju" svojih motora, što bi moglo značiti i kraj dizel motora ispod 1500 cc i benzin sa manje od 1200 cc.
Izvor: Reuters