Sofisticiraniji motori zahtijevaju bolji kvalitet goriva

Sjećate se olovnog benzina?

Zbog našeg zdravlja, ali i zbog katalizatora, koji su od 1993. godine postali obavezni u svim novim vozilima, zabranjena je upotreba i prodaja ovog goriva.

Međutim, to nije spriječilo automobile koji ga koriste da više ne rade, jer je ovaj aditiv zamijenjen ugradnjom drugih aditiva kako bi se osigurao isti učinak.

Proizvođači goriva su bili 'primorani' da razviju drugu vrstu sintetičkih aditiva, koji su omogućili održavanje visokog oktanskog broja bez pribjegavanja olovu. Ovo omogućava korištenje katalizatora, zadržavajući mogućnost korištenja viših stopa kompresije, što je bitno za održavanje efikasnosti motora, a samim tim i za nižu potrošnju. Ovaj konkretan primjer pokazuje važnu ulogu koju su istraživanje i razvoj goriva i aditiva igrali – i nastavljaju igrati – u ispunjavanju ciljeva emisije za motore s unutrašnjim sagorijevanjem.

Luís Serrano, istraživač u ADAI, Udruženju za razvoj industrijske aerodinamike

Stoga, prvi važan faktor za promicanje smanjenja emisije je povećanje profitabilnosti motora. Znajući da motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima prosečnu stopu efikasnosti od oko 25%, to znači da što je niži kvalitet goriva, to je manja efikasnost motora i veća emisija gasova koja nastaje usled karburacije. Naprotiv, dobro gorivo omogućava bolju efikasnost, jer se povećanje efikasnosti postiže manjim količinama goriva, što promoviše smanjenje emisija zahvaljujući efikasnijoj fazi sagorevanja.

Studija koju je provela hemijska divizija BASF-a („Studija eko-efikasnosti za dizel aditive, novembar 2009.) pokazuje ovo: aditivi prisutni u gorivima su važan deo u obezbeđivanju efikasnosti motora, ne zahtevajući velike količine aditiva za postići održive i trajne rezultate tokom upotrebe vozila.

Simbioza između proizvođača

Kada se porede performanse aditiva i dizela bez aditiva, ovaj rad njemačke grupe spominje da takozvani “jednostavni dizel” ne može pomoći termodinamičkoj efikasnosti, što također ima negativan utjecaj na dugovječnost komponenti.

Aktuelni motori se sastoje od elemenata sa vrlo malim proizvodnim tolerancijama, tako da je bitno da gorivo obezbedi odgovarajuću čistoću i podstiče neophodno hlađenje različitih komponenti sistema za ubrizgavanje, takođe osiguravajući zaštitu od oksidacije i degradacije materijala i osiguravajući podmazivanje komponenti.

Luís Serrano, istraživač u ADAI, Udruženju za razvoj industrijske aerodinamike

Stoga je „razvoj motora i odgovarajućih sistema paljenja prisilio razvoj goriva sa boljim karakteristikama, koja su u stanju da garantuju pravilno funkcionisanje ovih sistema i odgovarajućih motora“, nastavlja ovaj istraživač.

Trenutni motori sa direktnim ubrizgavanjem, gdje gorivo podnosi vrlo visoke nivoe pritiska i temperature, zahtijevaju vrlo efikasne brizgaljke i pumpe, ali i mnogo osjetljivije na karakteristike i svojstva goriva koja se koriste.

Ovo opravdava potrebu za simbiozom između razvoja komponenti i motora i sve složenijih procesa proizvodnje goriva, jačajući istraživanje aditiva sposobnih da odgovore na zahtjeve proizvođača motora.

Da biste dobili vrlo konkretnu predstavu o razvoju goriva i njihovih aditiva i njihovom značaju za pouzdanost motora (...) ako se u postojećem motoru koristi gorivo od prije 15 ili 20 godina, u kratkom periodu od upotrebe, taj motor bi imao ozbiljnih problema u radu.

Luís Serrano, istraživač u ADAI, Udruženju za razvoj industrijske aerodinamike

Fokusirajte se na ekološku efikasnost

Uz sve više zaoštravanje ciljeva emisije na strani proizvođača automobila – od 2021. godine brendovi su u obavezi da smanje prosječan nivo emisije CO2 flote na 95 g/km, pod kaznom visokih kazni –, Otpad i čestice sistemi zadržavanja i tretmana postaju sve složeniji i osjetljiviji.

I skuplje.

Upravo da bi se jamčilo ispravno funkcioniranje ove tehnologije (koju proizvođači automobila moraju osigurati do 160 hiljada kilometara, prema evropskoj preporuci) je da goriva preuzimaju sve značajniju ulogu i da se kontinuirano razvijaju i poboljšavaju za svoju funkciju.

PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal

U ovom radu BASF-a, aditivno gorivo postiže bolje rezultate u smislu energije i, kao rezultat, iu pogledu emisija.

Ali, važnije od ovog zaključka je pokazati kako su efikasnost i performanse aditiva goriva veće kako je motor izložen većim opterećenjima. Ovo pojačava važnost pouzdanog goriva u komercijalnim vozilima ili modelima koji imaju veće dinamičke performanse.

Istraživanje i razvoj goriva i aditiva nastavlja da igra veoma važnu ulogu u ispunjavanju ciljeva emisije za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Na primjer, kod dizela se ističe smanjenje sumpora, čime se praktično eliminiše emisija sumpornih spojeva, koji su veoma zagađujući, a što su u potpunosti ostvarili proizvođači goriva. Sumpor je čest element u sastavu baznog ulja (sirovog) i vrlo se često pojavljuje u dizelu, pa je potrebno ovaj element ukloniti u procesu rafinacije. Na ovaj način je bilo moguće eliminirati ovu supstancu, osiguravajući da emisije zagađivača na nivou sumpornih jedinjenja sada budu savršeno rezidualne. Trenutno ova vrsta emisija praktički više nije problem.

Luís Serrano, istraživač u ADAI, Udruženju za razvoj industrijske aerodinamike

Konsultujte Fleet Magazine za više članaka o automobilskom tržištu.