pričati o Mercedes-Benz CLA a da ne govorimo o stilu znači ignorisati suštinu svog bića – u velikoj meri je zbog vašeg stila zaslužan vaš komercijalni uspeh; više od 700.000 CLA proizvedeno je tokom prve generacije.
Priznajem, nikad nisam bio ljubitelj dizajna prve generacije. Uprkos „scenskoj prisutnosti“, bili su evidentni disbalansi u njenom volumenu, vizuelni ekscesi pojedinih delova i opšti nedostatak... finoće — (srećom) druga generacija je ispravila sve ove tačke.
Više postignutih proporcija — veća ravnoteža između prednjeg i stražnjeg, te širine i visine —, profinjenije površine i veća kohezija između dijelova i cjeline, na kraju su generirali skladniji, fluidniji i elegantniji dizajn.
Mercedes ga zove Coupé, iako nije, ali ima stil koji se odnosi na tu tipologiju, posebno za naglašeni luk koji definiše zapreminu kabine.
Ipak, stražnji dio je i dalje teško prihvatiti zbog oblika njegove optike i načina na koji su integrirani (problem naslijeđen od CLS-a), ali sve u svemu, u prisustvu smo vizuelno superiornijeg i mnogo privlačnijeg automobila - epitet mini -CLS je zasluženiji nego ikad.
Da biste zaista razumeli evoluciju koja predstavlja dizajn novog CLA, stavite ga u „živo i u boji“, pored svog prethodnika – kao da je prvi CLA počeo da pati od preranog starenja.
Pretplatite se na naše novine
Kao i obično, i kao što se dešavalo na mnogim testovima — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, itd. — govor se ponavlja. Kada je stil tako dominantan, pate praktični aspekti — Mercedes-Benz CLA se ne razlikuje… Pristupačnost i raspoloživi prostor pozadi nedostaju, kao i vidljivost:
Pristup zadnjim sedištima je loš (pazite sa glavom); a prostora pozadi po visini nema na pretek — ljudi koji imaju 1,80 m i pravilno sede, već imaju glavu na plafonu. Sjedište za trećeg putnika? Bolje zaboraviti, nije vredno toga…
Prelazeći na prednja sedišta, prostora ne nedostaje, ali ga ništa ne razlikuje od druge klase A iz koje potiče. Međutim, ovaj enterijer, koji je debitovao 2018. godine u klasi A, bio je poslovična „kamena u bari“. Prigrlio je digitalno kao što nikada nismo vidjeli „konvencionalnog“ graditelja, ostavljajući za sobom „stare“ paradigme, što je rezultiralo novim i različitim dizajnom.
Ostaje jedinstven u segmentu, iako njegova bujnost, koju pružaju ekspresivni otvori za ventilaciju ili čak ambijentalno osvjetljenje, možda neće biti po svačijem ukusu.
U velikoj je suprotnosti sa eksterijerom, nedostaje mu elegancija, fluidnost, pa čak i klasa, u izabranim opcijama — više sajberpank nego neoklasični; posebno noću kada istražujemo mogućnosti ambijentalnog osvjetljenja.
Još jedan aspekt koji u početku može biti zastrašujući je interakcija sa veoma kompletnim MBUX sistemom, za koji je potrebno neko vrijeme dok ne budemo svjesni kako to učiniti efikasno ili mogućnosti koje nam omogućava:
Dva ekrana, brojne mogućnosti konfiguracije i prilagođavanja mogu u početku biti zastrašujući. Gdje su informacije koje su mi potrebne, ili kako da do njih dođem, nije tako trenutno kao što bi trebalo biti.
Ukupni kvalitet — materijala i montaže — je na dobrom nivou, ali nije mjerilo. Opcioni panoramski krov (1150 eura) koji je opremio našu jedinicu pokazao se kao izvor parazitske buke na degradiranijim podovima, na primjer.
Za volanom
Testirani Mercedes-Benz CLA 180 d će najvjerovatnije biti najprodavanija verzija nove generacije. I kao i obično kod proizvođača iz Stuttgarta, na raspolaganju su nam brojne opcije konfiguracije/prilagođavanja, koje mogu dovesti do mnogo različitih CLA 180 d, ne samo u pogledu izgleda, već čak iu smislu vozačkog iskustva.
Jedinica koju smo testirali imala je više od 8000 eura u opcijama, ali najzanimljiviji su bili AMG Line (3700 eura), koji osim što poboljšava vitke i dinamične linije koje ima, dodaje spušteno ovjes i 18-inčne kotače umotane u gumu. CLA 225/45, koji je na kraju odredio i dosta njegovog dinamičnog stava.
AMG Line dolazi sa ovim sportskim sedištima, sa integrisanim naslonima za glavu. Pokazali su se odličnim u bočnoj podršci, ali nisu najudobniji. Čvrsti su, a naslon za glavu nije baš dobar za… odmaranje glave (oslonjen je u tački u sredini, bez velike stabilnosti).
Lako je uprijeti prstom u nisko ovjesno ogibljenje i gume niskog profila za nivo udobnosti u vozilu, koji nije najbolji, a ni sportska sjedišta ne pomažu. Ispostavilo se da je amortizacija pomalo suha, s tim da se "ovaj" Mercedes-Benz CLA ne može pravilno opustiti na asfaltu, čak ni kada vozite IC ili autoputem, prenoseći previše nesavršenosti puta na putnički prostor - to je kao ako bi stalno skakao. I buka kotrljanja je također prilično visoka.
Sve u svemu, postoji određeni nedostatak prefinjenosti u načinu na koji Mercedes-Benz CLA cirkuliše, i vjerujemo da to ima puno veze s posebnom specifikacijom dotičnog modela - bilo bi zanimljivo uporediti ga sa drugim CLA, bez AMG Line.
Panoramski krov je opcija za 1150 eura, koji propušta puno svjetla unutra. Na degradiranom podu od njega smo čuli neke pritužbe.
Kriva na šinama, ali…
Kada je u pitanju potpunije istraživanje šasije, spušteno ogibljenje i velikodušni točkovi imaju više smisla. Suvoća suspenzije i nizak profil guma pretvaraju se u dinamičku preciznost i efikasnu kontrolu pokreta karoserije, uz gotovo odsustvo kotrljanja.
Prednja osovina spremno reaguje na našu akciju na ne baš okruglom i pomalo debelom volanu, sa CLA koji se herojski odupire podupravljanju — šasija se pokazala veoma efikasnom. Međutim, uprkos tome što se čini da se savija preko šina, samo iskustvo se pokazalo nezadovoljavajućim, uglavnom zbog njegove nepokretne i inertne zadnje osovine.
Takođe, istini za volju, ovaj CLA 180 d nije sportski automobil, daleko od toga — nije mini-CLA 35. Sa samo 116 KS, 1.5 Diesel blok garantuje skromne performanse, više nego dovoljne za svakodnevnu upotrebu. Uprkos iluzornoj hitnosti koju izgleda ima pri pokretanju gasa, to nije motor koji otkriva veliku sposobnost za entuzijastičnije korake.
Preferira stabilizovane brzine, na otvorenom putu, koje su bolje prilagođene pomalo uskoj saobraćajnoj traci koju predstavlja — nije od velike koristi istraživati veće brzine motora, srednje brzine su dovoljne za brzi marš.
Prati ga dobra i brza sedmostepena brzina sa dvostrukim kvačilom (7G-DCT) - retko je "uhvatimo" pogrešno - uprkos činjenici da gradskom zaustavljanju i kretanju nedostaje deo asertivnosti koji ga karakteriše na otvorenom putu . Naš CLA 180 d je imao (male) lopatice iza volana (i sa ovim se okreću), ali smo brzo zaboravili na njih, ne pozivajući ih na upotrebu.
Na kraju, uz civilizovanije ritmove, motor je pokazao umereni apetit, što je dovelo do potrošnje u domu 5,0-5,5 l/100 km . U gradu, uz mnogo zaustavljanja, bio je oko šest, šest nisko; pa čak i s obzirom na najžešćije zloupotrebe motora/šasije tokom testa, potrošnja je jedva porasla preko sedam litara.
Je li auto pravi za mene?
Poput prvog Mercedes-Benz CLA, druga generacija se u velikoj mjeri kladi na stil i ostaje jedan od glavnih argumenata u njenu korist — zanosnija alternativa limuzini A-Klase, drugoj limuzini s tri zapremine zasnovanoj na MFA II, koja iako se bolje odnosi prema putnicima u drugom redu, ima manji prtljažnik.
Međutim, ovaj konkretan CLA 180 d, zbog svojih specifikacija, izgleda pomalo izgubljen u onome što želi da bude. Opcije koje ga opremaju ne samo da poboljšavaju sportski izgled, kao što su dinamičke mogućnosti (i ograničenja) šasije, već se ispod haube nalazi motor koji ne želi da zna ništa o "trčanju okolo", osjećajući se više u lakoća u ritmovima.umjerena i stabilizirana.
Možda s drugom konfiguracijom ima više smisla i čak može biti pristupačnije — u ovoj konfiguraciji je više od 50 hiljada eura, visoka cijena.