THE Ferrari F40 Prije 30 godina (NDR: na datum originalnog objavljivanja članka). Stvoren za proslavu 40. godišnjice italijanskog brenda, predstavljen je 21. jula 1987. u Centro Cívico de Maranello, trenutno na lokaciji Ferrarijevog muzeja.
Među bezbroj specijalnih Ferrarija, nakon 30 godina F40 nastavlja da se ističe. Bio je to posljednji Ferrari koji je imao “prst” Enza Ferrarija, bio je ultimativni tehnološki izraz (do sada) brenda cavallino rampante i, u isto vrijeme, činilo se da se vraća u prošlost, do korijena marke, kada je razlika između konkurentskih automobila i cesta bila praktički nula.
To je bio i prvi serijski model koji je dostigao 200 mph (oko 320 km/h).
Poreklo F40 seže u Ferrari 308 GTB i 288 GTO Evoluzione prototip, što je rezultiralo fuzijom jedinstvenog inženjeringa i stila. Kako bi se prisjetio i proslavio 30 godina Ferrarija F40, talijanski brend okupio je tri svoja kreatora: Ermanno Bonfiglioli, direktora specijalnih projekata, Leonardo Fioravanti, dizajner u Pininfarini i Dario Benuzzi, test vozač.
Rat protiv kilograma, čak i protiv motora
Ermanno Bonfiglioli bio je odgovoran za motore sa kompresorom - F40 pribjegava 2.9 twin-turbo V8 sa 478 konjskih snaga . Bonfiglioli se prisjeća: „Nikada nisam doživio performanse poput F40. Kada je auto otkriven, prostorijom je prošlo "zujanje" praćeno gromoglasnim aplauzom." Među nekoliko izjava, on ističe neuobičajeno kratko vrijeme razvoja — samo 13 mjeseci — pri čemu se karoserija i šasija razvijaju istim tempom kao i pogonski sklop.
Motor F120A je počeo da se razvija u junu 1986. godine, evolucija motora prisutnog u 288 GTO Evoluzione, ali sa nekoliko novih karakteristika. Fokus je bio na težini motora, a da bi bio što lakši, magnezijum se intenzivno koristio.
Ovaj materijal je, između ostalog, korišten u kućištu radilice, usisnim razdjelnicima, poklopcima glave cilindra. Nikada prije (čak ni danas) serijski automobil nije sadržavao tako velike količine magnezija, materijala pet puta skupljeg od aluminija.
Leonardo Fioravanti, dizajnerKada me je Commendatore pitao za mišljenje o ovom eksperimentalnom prototipu [288 GTO Evoluzione], koji zbog propisa nikada nije ušao u proizvodnju, nisam krio svoje oduševljenje pilota amatera za ubrzanje koje daje 650 KS. Tamo je prvi progovorio o svojoj želji da proizvede "pravi Ferrari".
Leonardo Fioravanti se takođe priseća da su on i tim znali, kao što je Enco Ferari znao, da će to biti njihov poslednji auto – „Bacili smo se glavom bez obzira na posao“. U aerotunelu je urađeno mnogo istraživanja, što je omogućilo optimizaciju aerodinamike kako bi se postigli potrebni koeficijenti za najmoćniji drumski Ferrari ikada.
Pretplatite se na naše novine
Prema Fioravantiju, stil je ekvivalentan performansama. Niska hauba sa smanjenim prednjim rasponom, NACA otvori za vazduh i nezaobilazno i kultno zadnje krilo, odmah odaju njegovu svrhu: lakoću, brzinu i performanse.
Pomoć vozaču: nula
S druge strane, Dario Benuzzi se prisjeća kako su prvi prototipovi bili dinamički loši. Po njegovim riječima: „Da bismo iskoristili snagu motora i učinili ga kompatibilnim sa cestovnim automobilom, morali smo provesti brojne testove na svakom aspektu automobila: od turbo motora do kočnica, od amortizera do guma. Rezultat je bio odlično aerodinamičko opterećenje i odlična stabilnost pri velikim brzinama.”
Još jedan važan aspekt bila je njegova cevasta čelična konstrukcija, ojačana kevlar pločama, postizanje torzijske krutosti, na visini, tri puta veće nego kod drugih automobila.
Upotpunjena karoserijom od kompozitnih materijala, Ferrari F40 je bio težak samo 1100 kg . Prema Benuzzijevim riječima, na kraju su dobili upravo onakav automobil kakav su željeli, sa malo udobnih stvari i bez kompromisa.
Zapamtite da F40 nema servo upravljač, servo kočnice ili bilo koju vrstu elektronske pomoći u vožnji. S druge strane, F40 je bio klimatizovan — ne ustupak luksuzu, već neophodnost, jer je toplota koja je izbijala iz V8 pretvorila kabinu u „saunu“, što je onemogućilo vožnju nakon nekoliko minuta.
Dario Benuzzi, bivši Ferrari test vozačBez servo upravljača, servo kočnica ili elektronskih pomagala, zahtijeva kompetenciju i posvećenost od vozača, ali se dobro vraća jedinstvenim iskustvom vožnje.
Nadovezujući se na proslavu 30. godišnjice F40, izložba “Pod kožom” u Ferrari muzeju će integrisati F40 kao još jedno poglavlje u evoluciji inovacija i stila u 70-godišnjoj istoriji legendarnog italijanskog brenda.
