Izreka kaže da se vremena mijenjaju, volje se mijenjaju, a nova Ford Puma je dokaz za to. Prvobitno povezano sa malim sportskim kupeom nastalim od Fieste, ime koje se prvi put pojavilo na Fordovoj gami 1997. sada se vratilo, ali sa formatom koji zadovoljava želje tržišta automobila 21. veka.
Nestale su prepreke porodičnim obavezama i kupe linijama, a Puma se ponovo pojavila kao crossover, kao jasan odgovor na ono što je otkriveno kao glavni trend na tržištu automobila posljednjih godina.
Uprkos odstupanju od oblika kupea, i dalje postoje zajedničke karakteristike između dve Pume u Fordovoj istoriji. Jer, kao i u prošlosti, Puma ne samo da nastavlja da dijeli platformu sa Fiestom, već je naslijedila i njenu unutrašnjost. Međutim, budući da je crossover, nova Puma poprima mnogo praktičniji i svestraniji aspekt.
Prostora vam ne nedostaje...
Nakon što je iza sebe ostavio kupe format, Puma je bila u mogućnosti da se pretpostavi kao opcija koja je mnogo pogodnija za porodicu. Da vidimo: iako dijeli platformu sa Fiestom, Puma ima prtljažni prostor od 456 l, mnogo više od 292 l Fieste, pa čak i 375 l Focusa.
Još uvijek u prtljažniku i kao da dokazuje da su vremena kada su Ford Puma i svemir bili antagonistički koncepti odavno nestala, Puma ima rješenja kao što je Ford MegaBox (pretinac u bazi kapaciteta 80 l koji vam omogućava da transport više predmeta visokih) i polica koja se može postaviti na dvije visine.
Kako bi upotpunio izvor svestranosti nove Pume, Ford je svoj najnoviji crossover obdario i sistemom koji omogućava otvaranje prtljažnika preko senzora ispod zadnjeg branika, nešto što smo već znali od drugih modela marke i debi u segmentu prema Fordu.
…i tehnologija također
Dok je prva Puma bila fokusirana (gotovo isključivo) na užitak u vožnji, nova je morala uzeti u obzir evoluciju kroz koju je svijet prošao u 22 godine koje razdvajaju lansiranje ova dva modela.
Dakle, iako je nova Puma ostala vjerna dinamičnim scrollovima marke (ili nije imala Fiestinu šasiju), ona se također otkriva kao model sa snažnom tehnološkom opredijeljenošću, što se prevodi u različite sigurnosti, udobnosti i pomoći u vožnji. .
Primjer za to su 12 ultrazvučnih senzora, tri radara i dvije kamere koje integriraju Ford Co-Pilot360.
Njima se pridružuje oprema kao što je adaptivni tempomat sa Stop&Go funkcijom (dostupan kada je Puma opremljena mjenjačem sa dvostrukom spojkom), prepoznavanje saobraćajnih znakova ili pomoć pri održavanju na kolovozu, sva oprema s kojom bi prva Puma mogla samo... san.
Blagi hibridni sistem takođe ima svoj debi
Nije samo u pogledu oblika karoserije i dostupnih tehnologija automobilska industrija evoluirala u posljednjih 20 godina, a dokaz za to je i asortiman motora s kojima će nova Puma biti dostupna.
Tako će, poput Fieste i Focusa, novi crossover mačjeg imena imati blagu hibridnu verziju, u kojoj mali elektromotor od 11,5 kW (15,6 KS) zauzima mjesto alternatora i motora. 1.0 EcoBoost sa dva nivoa snage – 125hp i 155hp zahvaljujući većem turbo motoru i nižem omjeru kompresije.
Označen za Ford EcoBoost Hybrid, ovaj sistem donosi Pumi mogućnost obnavljanja i skladištenja kinetičke energije kočenja i prilikom klizanja nizbrdo bez ubrzanja, pretvarajući je u električnu energiju, koja zatim napaja litijum-jonske baterije od 48 V; smanjiti turbo lag; osigurava glatkiji i brži rad start-stop sistema; pa čak i omogućava slobodan hod.
Što se ostalih motora tiče, nova Puma će biti dostupna i sa 1.0 EcoBoost u verziji bez blago-hibridnog sistema i 125 ks, te sa dizel motorom koji će se pojaviti u kombinaciji sa automatskim mjenjačem sa sedmostepenim dvostrukim kvačilom, ali će to stići na nacionalno tržište tek 2020. Takođe u oblasti mjenjača, šestostepeni manuelni mjenjač će također biti dostupan.
Na prednjoj strani se ističu hromirani detalji.
Predviđen za dolazak na portugalsko tržište u januaru na nivoima opreme Titanium, ST-Line i ST-Line X, samo blagi hibrid sa snagom od 125 KS i 155 KS povezan sa 6-brzinskim manuelnim menjačem, cene su nove Ford Pume.
Ovaj sadržaj sponzorira