U Evropi hibridi nemaju lak život. Malo izražaja na evropskom tržištu dolazi od jake konkurencije Diesel-a, uprkos tome što je broj hibridnih prijedloga znatno porastao posljednjih godina.
Scenario će se, međutim, promijeniti. Sve veći troškovi dizela povezani s poštovanjem propisa o emisiji mogu ih učiniti ekonomski neizvodljivim za proizvođače u pristupačnijim segmentima. Očekuje se da će hibridni i, prije svega, poluhibridni automobili zauzeti svoje mjesto početkom sljedeće decenije.
U tom kontekstu nailazimo na Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ovo je novi crossover korejskog brenda koji se nalazi između najmanjeg Soula i najvećeg i najuspješnijeg Sportagea. Neće imati dizel motore, biće dostupan samo sa hibridnim motorom, a krajem godine biće dopunjen i plug-in hibridnom verzijom. U ovom trenutku, zapravo ima samo jednog konkurenta, čvrstu Toyotu C-HR 1.8 HSD.
Čini se da je svijet zaista naopako kada Toyota ima najupečatljiviji i najoriginalniji krosover u stilu CH-R, čak i ako nije po svačijem ukusu. Kia Niro, s druge strane, imajući u vidu ono na šta nas je Peter Schreyer (direktor dizajna cijele Hyundai grupe) navikao, dijelom razočarava u ovom poglavlju. Čini se da je nivo ispod ostalih krosovera ovog brenda, odnosno "funky" Soula ili stilizovanog Sportagea. Od potonjeg je morao naslijediti proporcije i asertivnost. Ispada donekle konzervativno i iz nekih uglova, čudno, ali nije ukorijenjeno.
Šta je, na kraju krajeva, Kia Niro?
Kia Niro dijeli svoje temelje sa Hyundai Ioniq. Potonji je debitovao na Hyundai ekskluzivnoj platformi posvećenoj hibridnim i električnim modelima. Oba modela imaju isto međuosovinsko rastojanje od 2,7 m. Međutim, Kia Niro je kraći i uži i preuzima tipologiju koja želi da dominira svijetom: crossover.
Isto tako, Niro nasljeđuje svoju vozačku grupu od Ioniqa. Za motivaciju su zadužena dva motora. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je a četiri benzinska cilindra od 1,6 litara , koji koristi najefikasniji Atkinsonov ciklus i isporučuje 105 konjskih snaga. Dopunjujući ga imamo i a sinhroni elektromotor s permanentnim magnetom koji generiše 44 konjske snage i isporučuje 170 Nm obrtnog momenta od nula obrtaja. Napaja ga litijum-jonska baterija od 1,56 kWh.
kombinujući to dvoje dobijamo maksimalnih 141 KS i 265 Nm , dovoljno da efikasno pomeri skoro tonu i po Kia Nira. Mjenjač ima šest brzina, a mjenjač je dvostruko kvačilo. U tome leži velika razlika između Nira i drugih hibrida kao što je C-HR. Potonji koristi CVT (kontinuirana varijantna kutija).
Kompleksno, ali sa vrlo dobrim rezultatima
Brak između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog je prilično skladan. Općenito, prijelaz između dva motora je praktički neprimjetan, što rezultira rafiniranim iskustvom. Tome doprinosi i veoma dobra zvučna izolacija korejskog modela.
Instrument tabla ili centralni ekran vam omogućavaju da vidite koji motor doprinosi pomeranju točkova, tako da će vam, najčešće, samo pogled na taj grafikon reći kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi. Izuzetak dolazi kada odlučimo da nagazimo gas na „manje ekološki“ način. Mjenjač održava 1,6 okretaja tamo gdje je to potrebno.
Kia Niro službeno dozvoljava 2-3 km isključivo na električni pogon. Međutim, prema iskustvu ovog testa, pokazalo se da je to mnogo više – elektromotor ostaje u radu duži vremenski period. Možda je to pitanje percepcije, ali zbog naglašene geografije Lisabona i okoline, s izuzetkom brda ili teških stopa, motor s unutarnjim izgaranjem ističe se prije svega po odsustvu.
Za to je potrebno održavati napunjenost baterija na pristojnom nivou. U svakoj mogućoj prilici vidimo kako se tok energije preokreće kako bi ih nahranio. Svako kočenje i spuštanje, pa čak i usporavanje pri prilasku raskrsnici ili semaforu, vidimo da se energija šalje prema baterijama. Ako je nivo punjenja nizak, motor sa unutrašnjim sagorevanjem preuzima ulogu generatora.
Kao i kod drugih hibrida, Niro također blista, prije svega, u gradskom kontekstu. Postoji više mogućnosti za iskorištavanje prednosti elektrona, pa što je više prometa, to je veća ušteda. Potrošnja na kraju testa — 6,1 l/100 km — uključivala je autoput i više krivudave asfaltne dionice, življim tempom. U redovnoj upotrebi, usred jutarnjeg i popodnevnog saobraćaja, uspjeli smo zabilježiti potrošnju između 5,0 i 5,5 l/100 km.
Dodavanje Echo u Crossover
Eko ratnik?
Cijela Nirova poruka vrti se oko ekonomije i ekologije. Čak nas izaziva i malim igricama da postignemo najbolju moguću potrošnju i emisije. Bilo da se radi o podizanju nivoa kada je u pitanju ekološka vožnja, gdje prolazak svakog nivoa „osvjetljava“ dio isprekidanog drveta, ili ocjenjivanje našeg stila vožnje. Podijelite ga u tri kategorije: Ekonomski, Normalni i Agresivni. Ispred svake kategorije nalazi se procentualna vrijednost, a kada je Agresivan onaj sa najvećim brojem, znamo da radimo nešto pogrešno.
Upravo ovaj fokus čini Nirov izbor guma neobičnim. U Portugalu, Kia Niro standardno dolazi sa Michelin Pilot Sport 4 sa dimenzijama 225/45 R18… „Zelenim“ gumama? Nah! Ovdje ima gume dostojne sporta... Podsjećam da je ovo krosover dizajniran za gradsku upotrebu, sa 140 ks i težak oko tonu i po. Moramo ući u svijet kupea, roadstera i hot hatcha da bismo pronašli gume ovog kvaliteta, sa 50-70 konjskih snaga više od Nira.
Kia Niro HEV
Dođite sa originalnim gumama koje postoje na drugim tržištima, skromnijim 205 u pratnji felga od 16 inča, i dragocene desetine litra bi bile ušteđene, a zvanična emisija bi bila ispod 100 grama CO2 (zvanično 101 g/km). Sa „najskromnijim“ točkovima, Kia Niro ima 88 g/km.
Nije da sam se žalio. Ove gume nude odlično prianjanje, što na kraju definiše upravljivost automobila. Neophodno je voziti kao manijak koji nema šta da izgubi da bi pomerio granice. Kia Niro nije takav auto. Dinamički je efikasan i predvidljiv, efikasno se odupire nedovoljno upravljanju i uvijek održava držanje, čak i kada tražimo više od toga.
izdašan prostor pozadi
Šasija dolazi sa pravim sastojcima: nezavisno oslanjanje na dve osovine, sa gasnim amortizerima i multilink osovinom pozadi. Omogućava vam da efikasno kontrolišete pokrete karoserije i ukrase karoserije. Sigurno je sigurno. Gazeći sloj ima tendenciju da bude malo čvrst, ali točkovi od 18 i 45 profila mogu imati određenu odgovornost u tom segmentu. Uprkos tome, odlično se nosi sa nesavršenostima puta.
Prostor za gotovo sve potrebe
Kao član porodice ima veoma dobre indekse useljivosti i pristupačnosti. Iza njih, kvote su konkurentne kvotama najvećeg Sportagea. Prtljažnik, uprkos dobroj unutrašnjoj širini, ima ukupan kapacitet od samo 347 litara, što je razumna vrijednost. Preglednost, koja je generalno dobra, nedostaje samo pozadi - problem je danas. Prisustvo zadnje kamere na Niru, više od gadžeta, postaje neophodnost.
lijep enterijer
Unutra , kao i eksterijer, teži konzervativnom. Međutim, ergonomija je generalno ispravna, čini se da je čvrstoća na odličnom nivou i kontaktne tačke zaslužuju pažnju. Niro dolazi sa kožnim volanom i naslonom za ruke, na primjer. Lako je pronaći idealnu poziciju za vožnju, zahvaljujući opsegu podešavanja volana i vozačevog sedišta, koje je električno.
Što nas vodi do odlične standardne opreme. Široka paleta opreme, gde su jedine opcije metalik farba (390 evra) i Pack Safety (1250 evra) koju je donela i naša jedinica. Ovo uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, adaptivni tempomat, detektor mrtvog ugla i upozorenje o saobraćaju pozadi. Kao i za ostale Kije, Niro takođe dolazi sa sedmogodišnjom garancijom.
Fotografija: Diogo Teixeira