Upravo sam isporučio Ford Mondeo Titanium Hybrid. Nakon četiri dana u svojoj kompaniji, nije očekivao da će mu, kada ga bude isporučio, biti sažaljenje što ga je ostavio u pogonima Ford Portugala. Da se razumijemo, nakon dvije sedmice skakanja od sportskog automobila do sportskog automobila, nije s najvećim duhom na svijetu da “uskočimo” u volan porodične limuzine.
Kao što ste možda već primijetili, moja veza sa Ford Mondeom nije bila ljubav na prvi pogled. Ali Ford Mondeo Titanium Hybrid me osvojio jer smo zbrajali kilometre.
To nije bila ljubav na prvi pogled
Privlačnost salona se smanjuje. Kako bi se borili protiv ovog trenda, brendovi se bore s novim estetskim rješenjima kako bi sačuvali ono što je preostalo od tržišnog udjela limuzina D-segmenta. Segment koji SUV-ovi brzo gutaju. Ford će, na primjer, uskoro promijeniti fokus.
Ali osim estetske argumentacije - uvijek subjektivne - SUV-ovi još uvijek mogu naučiti neke trikove iz limuzina sa četiri vrata. Ford Mondeo Titanium Hybrid se pobrinuo da me podsjeti na neke od tih trikova, pružajući mi vrhunsku udobnost kotrljanja (da, vrhunski je najprikladniji pridjev) i dinamičnu ravnotežu tipičnu za Fordove iz 19. stoljeća. XXI — učenje Richarda Perryja Jonesa, oca Focusa Mk1, trajalo je kroz vrijeme i srećno je napravilo školu u plavom ovalnom znaku.
Ford je jedan od generalističkih brendova koji najbolje zna kako da podesi šasiju i ovjese svojih modela.
Felge od 16 inča opremljene gumama visokog profila i niskog trenja nisu baš najprijatnije oku — to je činjenica — ali toliko doprinose glatkom gazećem sloju Ford Mondea da sam ubrzo zaboravio šta NE RADE zbog svoje estetike. Najbolji dio svega je to što ova kombinacija kotača/guma čak ni ne prelazi preveliki račun za dinamičko ponašanje. Ford Mondeo Titanium Hybrid vozi se od skretanja do skretanja sa izuzetnom strogošću.
stvar časti
Ford je preduzeo vrlo stidljive korake kada je u pitanju elektrifikacija svog asortimana. Očigledno, skoro sva konkurencija je ispred Forda u ovom poglavlju.Ovaj Ford Mondeo Titanium Hybrid dovodi kuću u red.
Više od pitanja prodaje, lansiranje ovog Ford Mondeo hibrida bilo je pitanje stava. Neka vrsta “mi smo u bijegu”.
Testirao sam praktički svaki hibrid na tržištu — ne kažem sve jer sam, na kraju, možda i propustio neke — ali ova kombinacija koju je razvio Ford bila je jedna od onih koja me je najviše iznenadila zbog svojih performansi , glatkoću i efikasnost. To je ono o čemu ću pisati u narednih nekoliko redova.
Sretan brak
Ovaj model je HEV, što je skraćenica od Hybrid Electric Vehicle. Što znači da ne možete puniti svoje baterije iz električne utičnice. Ako je tako, to je bio PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Kao i kod svih HEV, elektromotori su sekundarni. Njegova funkcija je da pomogne motoru sa unutrašnjim sagorevanjem u najtežim zahtevima.
U konkretnom slučaju Ford Mondeo Titanium Hybrid, nalazimo 2,0 l atmosferski motor od 140 KS (Atkinsonov ciklus) povezan sa dva elektromotora (glavni od 120 KS). Kombinovana snaga ovih motora je 187 KS . Saznajte zašto kombinovana snaga nije 260 KS (140+120).
Od ova tri motora, samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor od 120 KS su povezani na Mondeov menjač. Drugi elektromotor djeluje samo kao generator energije i kao starter za motor s unutarnjim izgaranjem.
U praksi. Radi?
Zbunjen, zar ne? Možda. Ali u praksi ova tri motora rade vrlo dobro i gotovo neprimjetno. Odgovor je uvijek spreman i pun iz niskih režima. A najbolja stvar u vezi s tim je potrošnja. Ostvarite prosjek od samo 5,3 l/100 km ovaj Ford Mondeo Hybrid je dječja igra. A čak i kada prekoračimo zakonske granice na autoputu (uz umjerenost, naravno...) potrošnja ne raste katastrofalno, ostajući na zdravih 6,4 l/100km.
Kao što ste već primijetili, mi smo na teritoriji Diesel-a. Uz značajnu prednost što imamo na raspolaganju tiši i ugodniji motor. Čak ni CVT kutija ne remeti ovaj brak, koji zna kako da održi motor od 2,0 l u prihvatljivom rasponu okretaja u većini zahtjeva.
Upravo je osećaj papučice kočnice – koja mora da se prebacuje između kočionog sistema i sistema za regeneraciju da bi napunila baterije – zaslužio najveću pažnju Fordovih tehničara. Osećaj koji prenosi nije dosledan, što malo šteti prijatnosti vožnje. Kod ovog hibridnog sistema uticao je i na kapacitet kofera, koji zbog prisustva baterija iznosi samo 383 l.
Ford Mondeo Hybrid me je uvjerio
I to će vas uvjeriti onog dana kada to doživite. Prvo sam ga gledao sa sumnjom (pa čak i ravnodušnošću...) i bio sam iznenađen.
Ford Mondeo Titanium Hybrid je sve što možete tražiti u porodičnoj limuzini. Udoban je, siguran, uredan i vrlo dobro opremljen. Da stvari budu malo interesantnije, Ford je pokrenuo kampanju za ponudu opreme u vrijednosti od 2005 €, kojoj se dodaje još 2005 € direktnog popusta i 1500 € kao podrška za oporavak.
U slučaju jedinice koju smo testirali, cijena pada sa 46.127 eura (sa uključenim dodacima) na zanimljivijih 40.616 eura sa kampanjama. Bez dodataka koštao bi 35 815 eura.
Za pravi prodajni uspjeh dovoljno bi bilo da budete malo privlačniji, jer uostalom i to je važno pri odabiru automobila. Sve je u izborima.