Ford je upravo najavio specifikacije svog novog motora dizajniranog za niže ponude marke: potpuno novi 1,0-litarski 3-cilindrični blok, snage između 99 KS i 123 KS, koji će opremiti novi Focus, trenutnu Fiestu i budući B-Max .
Motor koji nije samo to, to je mnogo više. To je prekretnica u istoriji proizvođača utoliko što predstavlja svo znanje koje je Ford akumulirao tokom svih ovih godina proizvodnje i razvoja benzinskih motora, uglavnom s ove strane Atlantika.
Sam cijeli blok je inovacija, od kojih su neki apsolutni novitet u asortimanu sjevernoameričkog brenda. Glava cilindra, na primjer – proizvedena korištenjem naprednih tehnika livenja i strojne obrade – u potpunosti je izrađena od aluminija i uključuje ispušne grane. Inače, upravo u glavi motora nalazimo većinu inovacija ovog motora. Bregasto vratilo, na primjer, ima promjenjivu i nezavisnu kontrolu, što omogućava da se protok plinova – i iz izduvnih i iz usisnih – prilagodi rotaciji motora, u skladu sa specifičnim potrebama svakog režima.
Kao što smo rekli, blok koristi 3-cilindričnu arhitekturu, rješenje koje predstavlja neke neugodnosti u odnosu na tradicionalniju 4-cilindričnu mehaniku, naime s obzirom na generirane vibracije.
Ford je to uzeo u obzir i razvio inovativni zamašnjak – element čija je svrha da pomogne u prevazilaženju mrtvih tačaka u kretanju klipova – koji će pomoći u održavanju linearnosti motora i smanjenju vibracija njegovog rada bez ugrožavanja njegovog kapaciteta. ubrzanja.
Ali u ovim inženjerskim stvarima, kao što znamo, nema čuda koje zaobilazi fiziku ili hemiju. A da bi dobio istu količinu snage u jedinici od 1000 ccm kao u jedinici od 1800 ccm, Ford je morao da pribjegne vrhunskoj umjetnosti trenutnih benzinskih motora: turbo kompresiju i direktno ubrizgavanje. Dva od elemenata koji najviše doprinose efikasnoj transformaciji goriva u energiju i, posljedično, u kretanje.
|
| Ne, nije Merkel… |
Govoreći o brojkama, rezultat toliko inovacija je impresivan. Za ovaj motor su najavljena dva nivoa snage: jedan sa 99 KS i drugi sa 125 KS. Obrtni moment može doseći 200 Nm s funkcijom Overboost. Što se tiče potrošnje, marka ističe oko 5 litara na svakih 100 pređenih kilometara i oko 114 g CO2 za svaki pređeni km. Vrijednosti koje mogu varirati ovisno o modelu u kojem se motor koristi, ali ovo su procjene.
Još uvijek nije određen datum lansiranja ovog motora, ali se kaže da bi se njegov debi mogao poklopiti sa lansiranjem B-Max modela 2012. Da li se ovdje Fiesta rješava starog block 1.25? Nadam se…