Super Trofeo Omologata — na italijanskom sve zvuči bolje. To je ono što znači skraćenica bez presedana STO kod Lamborghinija i, u ovom slučaju, identifikuje novi Huracán STO , cestovna homologirana verzija više fokusirana na italijanske supersportske staze. obecaj...
Istog dana kada je službeno potvrđen povratak Stephana Winkelmanna na mjesto izvršnog direktora Lamborghinija — dok je zadržao istu poziciju u Bugattiju — razbješnjeli brend bikova podiže ljestvicu jednog od svojih uobičajenih najekstremnijih modela.
Novi Huracán STO počinje tamo gdje završava Huracán Performante. Uz sve naučene lekcije u nadmetanju sa Huracán Super Trofeo Evo i Huracán GT3 Evo, Lamborghini je, uz vrijedan doprinos Squadra Corse, njegovog odjela za takmičenje, stvorio ultimativni Huracán koji će nas učiniti „bogom“ svake staze.
Za početak, STO radi bez pogona na sva četiri točka, za razliku od Performantea. Odsustvo koje je najviše doprinijelo da 43 kg manje optužuje na vagi od ovog — suha težina je 1339 kg.
Pored gubitka pogonske prednje osovine, točkovi su sada magnezijum (lakši od aluminijuma), šoferšajbna je 20% lakša, više od 75% karoserije je od karbonskih vlakana, pa čak i zadnje krilo koje je već bilo napravljen od karbonskih vlakana, debitovao je sa novom strukturom tipa "sendvič" koja je omogućila upotrebu 25% manje materijala, ali bez gubitka krutosti. I ne zaboravimo "cofango"...
“Cofango”?!
Gotovo jednako zagonetna kao i tvit Donalda Trumpa sa "riječju" Covfefe, ova čudna riječ koju je izmislio Lamborghini, "cofango" proizlazi iz kombinacije riječi cofano i parafango (hauba i blatobran, na italijanskom) i služi za precizno identifikaciju . , ovaj novi i jedinstveni komad koji je rezultat "fuzije" ova dva elementa i prednjeg branika.
Pretplatite se na naše novine
Lamborghini kaže da ovo rješenje pomaže i u smanjenju težine, istovremeno osiguravajući bolji i brži pristup komponentama koje se nalaze ispod… “cofanga”, kao što vidimo u konkurenciji, ali ne samo. Lamborghini se odnosi na to da je crpeo inspiraciju od majstora Miure, pa čak i od najnovijeg i neuhvatljivog Sesto Elementa, koji uključuju identično rješenje.
Još efikasnija aerodinamika
U "confangu" i dalje možemo pronaći niz aerodinamičkih elemenata: nove vazdušne kanale na vrhu nečega što bi bilo prednje haube, novi prednji razdelnik i ventilacione otvore na točkovima. Sve radi poboljšanja protoka zraka za funkcije kao što je hlađenje — radijator je na prednjoj strani — i da se smanji aerodinamički otpor uz istovremeno povećanje vrijednosti potisne sile (negativno podizanje).
Od Super Trofeo EVO, novi Huracán STO naslijedio je stražnji blatobran koji pomaže u smanjenju njegove prednje površine, stvarajući manji otpor i više potisne sile. Takođe uključuje NACA usis zraka za motor. Takođe sa ciljem da pomognemo motoru da diše, imamo gornji usis zraka, neposredno iznad krova. Poseduje vertikalnu „peraju“ koja pomaže da se STO aerodinamično stabilizuje, posebno u krivinama.
Zadnje krilo sa dva planarna profila je ručno podesivo. Prednji dio je podesiv u tri položaja, mijenjajući vrijednosti potisne sile — što je manji razmak između dva profila, prednjeg i stražnjeg, to je sila potiska veća.
Lamborghini kaže da Huracán STO postiže najviši nivo potisne sile u svojoj klasi i sa najboljom aerodinamičkom ravnotežom u pogonu na zadnje točkove. Brojevi brenda otkrivaju poboljšanu efikasnost protoka vazduha za 37% i impresivno povećanje potisne sile od 53% u poređenju sa Huracán Performanteom.
Srce “performantno”.
Ako aerodinamika ide dalje od onoga što smo vidjeli na Performanteu, Huracán STO zadržava specifikacije svog atmosferskog V10, koje su također one koje se nalaze u najnovijim „normalnim“ Huracán EVO-ima — ako Huracan možemo nazvati normalnim. Drugim riječima, 5.2 V10 nastavlja proizvoditi 640 KS pri 8000 o/min, dok obrtni moment dostiže 565 Nm pri 6500 o/min.
Sporo nije: 3,0 s od 0 do 100 km/h i 9,0 s do 200 km/h, s maksimalnom brzinom postavljenom na 310 km/h.
Na nivou šasije, fokus se nastavlja na strujnim krugovima: šire gusjenice, čvršće čahure, specifične stabilizatorske šipke, uvijek sa Magneridom 2.0 (magnoreološko prigušenje), garantiraju STO svu željenu efikasnost u krugu, ali i dalje moguće koristiti na put. Takođe ima upravljanje zadnjim točkovima i upravljanje sada ima fiksni odnos (razlikuje se kod drugih Huracána) kako bi se poboljšali komunikacijski kanali između mašine i onoga ko je kontroliše.
Vrijedne pažnje su i kočnice napravljene od karbonske keramike Brembo CCM-R, čak i efikasnije od drugih sličnih sistema. Lamborghini kaže da CCM-R pružaju četiri puta veću toplotnu provodljivost od konvencionalnih karbonsko-keramičkih kočnica, 60% veću otpornost na zamor, 25% više maksimalne snage kočenja i 7% više uzdužnog usporavanja.
Put kočenja je impresivan: samo 30 m za prelazak od 100 km/h do 0, a 110 m za zaustavljanje od 200 km/h.
LamborghiniHuracán STO je potvrda da se trke pobjeđuju u krivinama, a ne u ravnima.
ANIMA, načini vožnje
Kako bi se izvukao puni dinamički i aerodinamički potencijal, Huracán STO dolazi s tri jedinstvena načina vožnje: STO, Trofeo i Pioggia. Prvi, STO , optimiziran je za vožnju po cesti, ali vam omogućava da zasebno isključite ESC (kontrolu stabilnosti) ako se tamo nalazite.
Drugi, trofej , optimiziran je za najbrža vremena kruga na suvim površinama. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), koji kontroliše sve aspekte Huracánove dinamike, osigurava maksimalne performanse u ovim uslovima koristeći vektorizaciju obrtnog momenta i specifične strategije kontrole proklizavanja. Također imamo pristup novom nadzoru temperature kočnica (BTM ili nadzor temperature kočnica) koji vam također omogućava upravljanje trošenjem kočionog sistema.
Treći, pyogy , ili kiša, optimiziran je, kao što naziv govori, kada je pod mokar. Drugim rečima, kontrola proklizavanja, vektorisanje obrtnog momenta, upravljanje zadnjim točkovima, pa čak i ABS su optimizovani da ublaže, koliko je to moguće, gubitak prianjanja u ovim uslovima. LDVI, u ovim uslovima, i dalje može ograničiti isporuku obrtnog momenta motora, tako da vozač/vozač prima neophodnu količinu da održi najbrži mogući napredak bez da bude „naopačke“.
Enterijer sa namenom…
… baš kao i spolja. Naglasak na lakoći vidljiv je i u unutrašnjosti Huracána STO, pri čemu se karbonska vlakna intenzivno koriste u cijeloj kabini, uključujući sportska sjedišta i… patosnice. Alcantara takođe ne nedostaje u oblogama, kao ni Carbonskin (karbonska koža).
S obzirom na to da je fokusiran na strujne krugove, sigurnosni pojasevi su u četiri tačke, a postoji čak i pretinac na prednjoj strani za odlaganje kaciga.
Koliko to košta?
Sa prvim isporukama u proljeće 2021., novi Lamborghini Huracán STO ima cijenu od 249 412 eura… bez poreza.
