U vrijeme kada se mnogi proizvođači bore s izazovom postizanja boljih vrijednosti uštede goriva, čini se da su svi tehnički detalji od najveće važnosti. Ako su mehaničari sa 4 cilindra bili primaoci ove tehnologije, deaktivacija cilindra sada se može proširiti na mehaniku sa 3 cilindra, od strane Schaeffler Automotive.
Proizvođač automobilskih komponenti Schaeffler najavio je da razvija tehnologiju deaktivacije cilindara za blokove od samo 3 cilindra. Iako već proizvode istu tehnologiju u motorima sa 8 i 4 cilindra, to još nije bilo implementirano u jedinstvenim blokovima cilindara, gdje pitanja kao što su balans i vibracije dobijaju drugu važnost.
Kako bi omogućio deaktiviranje cilindara u trocilindričnoj mehanici, Schaeffler je koristio hidraulične impelere sa glavama ležaja, modificirane i razvijene posebno za uvođenje ove tehnologije. Drugim riječima: u normalnim uvjetima rada motora, režnjevi bregastih vratila, koji prolaze kroz ležaj hidrauličnog radnog kola, čine da se ventili aktiviraju.
POVEZANO: Sistem za deaktivaciju zamjenjivog cilindra Giblets
Kada deaktivacija cilindra stupi na snagu, bregasto vratilo nastavlja da se okreće, ali kontrolne opruge u hidrauličnom rotoru ga pomeraju u poziciju, sprečavajući da režanj bregaste osovine dođe u kontakt sa ležajem radnog kola. Na taj način ventili „neaktivnog“ cilindra ostaju zatvoreni.
Dobici, prema Schaeffleru, mogu doseći granične vrijednosti do 3% uštede, što je značajno ako se uzmu u obzir dodatne uštede koje 3-cilindrična mehanika već pruža.
Međutim, tehnologija ne živi samo od prednosti. Kada govorimo o mehanici, koja će kao rezultat deaktivacije cilindra zavisiti od samo 2 cilindra, pitanja kao što su buka, vibracije i grubost su aspekti koje treba uzeti u obzir prilikom poboljšanja sistema ovog tipa. Sistem koji će sam po sebi imati implikacije ne na nivou proizvodnje kompatibilnih impeler modula, već na njegovoj primeni u trocilindričnim blokovima.
Još jedna inovacija koja dolazi da se suprotstavi ideji nedostatka ulaganja u benzinske motore, što bi u bliskoj budućnosti moglo dovesti 3-cilindričnu mehaniku da se sve više takmiči sa potrošnjom ekvivalentnih dizel blokova.
