Audi je odlučio napraviti još jedan korak naprijed, u smislu automobilske inovacije, s konceptom koji nije ništa novo u automobilskoj industriji, ali donosi velike prednosti. Otkrijte Audijeve nove opruge od fiberglasa.
Paralelno sa ulaganjem u razvoj sve efikasnijih motora i kompozitnih materijala koji omogućavaju smanjenje težine, uz povećanje strukturalne krutosti šasije i karoserije, Audi se ponovo okreće kompozitnim materijalima, za primenu u drugim komponentama.
VIDI TAKOĐE: Toyota predstavlja inovativnu ideju za hibridne automobile
Audi je posvećen razvoju i masovniji ove tehnologije, a sve sa jednom svrhom: da uštedi težinu, čime se poboljšava agilnost i upravljanje svojim budućim modelima.
Ovo je novi modni trend Audijevog odjela za istraživanje i razvoj: spiralne opruge od fiberglasa i polimera ojačane kompresijske opruge . Ideja koju je Chevrolet već primenio u Corvette C4 1984.
Rastuća zabrinutost oko težine ovjesa i utjecaja prekomjerne težine elemenata ovjesa na performanse i potrošnju, doveli su Audi da se fokusira na razvoj lakših shema ovjesa. Oni bi trebali donijeti jasne dobitke u smislu težine, poboljšane potrošnje i boljeg dinamičkog odziva svojih modela.
NE PROPUSTITE: Wankel motor, čista rotacija
Ovaj inženjerski napor Audija, sa Joachimom Schmittom na čelu projekta, pronašao je idealno partnerstvo u italijanskoj kompaniji SOGEFI, koja posjeduje zajednički patent za tehnologiju sa brendom Ingolstadt.
Koja je razlika u odnosu na konvencionalne čelične opruge?
Joachim Schmitt stavlja razliku u perspektivu: u Audiju A4, gdje su opruge ovjesa na prednjoj osovini teške do 2,66 kg svaka, nove opruge od polimera ojačanog staklenim vlaknima (GFRP) teže samo 1,53 kg svaka za isti set. Razlika u težini od više od 40%, uz isti nivo performansi i dodatne pogodnosti koje ćemo vam objasniti za trenutak.
Kako se proizvode ove nove GFRP opruge?
Da se vratimo malo na ono što su zavojne kompresijske opruge, one su dizajnirane da akumuliraju sile tokom kompresije i da ih isporučuju u smjeru ekspanzije. Obično se proizvode od čelične žice, cilindričnog oblika. Kada je potrebno primijeniti veće torzijske sile u manjim prostorima, žice se oblikuju drugim oblicima, uključujući paralelni spiralni, formirajući tako spiralu na svakom kraju.
Struktura opruga
Struktura ovih novih opruga ima jezgro koje se razvija kroz dugu rolu stakloplastike, isprepletenu i impregniranu epoksidnom smolom, gde je kasnije mašina zadužena za omotavanje spirala dodatnim kompozitnim vlaknima, pod naizmeničnim uglovima od ±45°, u odnosu na uzdužnoj osi.
DA ZAPAMTI: Ovako se proizvodi Nissan GT-R motor
Ova obrada je od posebnog značaja, jer će interakcijom između ovih međusobno nosećih slojeva dati oprugi dodatna tlačna i torzijska svojstva. Na taj način, torzijska opterećenja kroz oprugu se pretvaraju od strane vlakana u sile elastičnosti i kompresije.
Završna faza proizvodnje
U završnoj fazi proizvodnje, opruga je još mokra i mekana. U ovom trenutku se uvodi metalna legura sa niskom temperaturom topljenja, a zatim se opruga u GFRP-u peče u peći na više od 100°, tako da se metalna legura može skladno stopiti, sa stvrdnjavanjem fiberglasa. .
Koje su prednosti ovih GFRP opruga u odnosu na tradicionalne čelične?
Pored očigledne prednosti u težini od oko 40% po oprugi, GFRP opruge nisu pod uticajem korozije, čak ni nakon mnogo kilometara sa ogrebotinama i naprslinama koje su evidentne na njihovoj strukturi. Nadalje, potpuno su vodootporni, odnosno otporni na interakciju s drugim abrazivnim kemijskim materijalima, kao što su sredstva za čišćenje kotača.
Još jedna od prednosti ovih GFRP opruga odnosi se na njihovu pouzdanost i izdržljivost, gdje se na testovima pokazalo da mogu pretrčati 300.000 km bez gubitka svojih elastičnih svojstava, uvelike premašujući vijek trajanja njihovih partnera u setu ovjesa, amortizera. .
GOVOR: Svi detalji o Mazdinom novom 1.5 Skyactiv D motoru
Ovo je početni proces kojim je Audi proizvodio svoje testne prototipe, prije nego što je počeo proizvoditi hiljade ovih komponenti godišnje.
Prema marki prstenova, za proizvodnju ovih opruga od kompozitnog materijala potrebno je manje energije od tradicionalnih čeličnih opruga, međutim, njihova konačna cijena je nešto veća, što je faktor koji može ometati njihovu masivaciju još nekoliko godina. Očekuje se da će Audi do kraja godine objaviti ove opruge za model više klase.