10. generacija Opel Astre Sports Tourer potpuno je obnovljena. Otišli smo na najbolji put na svijetu da potvrdimo rad njemačkog brenda.
Pre nego što krenemo ka N222 da razgovaramo o prvim utiscima za volanom nove Opel Astre Sports Tourer, dozvolite mi da podelim neke brojke sa vama. Znajte da je ovo 10. generacija linije koja je započela 1963. (sa lansiranjem Opel Kadett A Caravan) i koja je od tada prodala 5,4 miliona kompaktnih kombija.
Dakle, kao što možete pretpostaviti, ogromna odgovornost leži na plećima nove Opel Astre Sports Tourer – što, sudeći po 130.000 porudžbina za hečbek verziju, od početka 2015. godine, ne bi trebalo biti teško ispuniti.
dobro proučena lekcija
Opelovi zvaničnici kažu da su dobro proučili lekciju i predstavljaju novu Opel Astru Sports Tourer bez najvećeg nedostatka na koji su kupci i specijalizovana štampa ukazali 9. generaciji: težine.
Faktor s refleksima u dinamičkom aspektu, u potrošnji, u uslugama i, posljedično, u troškovima korištenja. Zahvaljujući korištenju nove platforme, tehničari marke uspjeli su uštedjeti do 190 kg težine na novom Sports Toureru u odnosu na prethodnu generaciju. Vrijednost koja, u kombinaciji sa aerodinamičkim koeficijentom od samo 0,272 (najbolja vrijednost u segmentu), ponovo stavlja Astru Sports Tourer na vrh «lige kompaktnih kombi vozila».
idemo na cestuPored dijete kojoj je bio podvrgnut, nova Opel Astra Sports Tourer takođe ima koristi od zadnjeg ogibljenja sa genijalnom arhitekturom. Tehničari brenda kombinovali su zadnju osovinu torzione šipke sa Watt paralelogramom. Drugim rečima, kombinovali su lakoću arhitekture „torzione šipke“ sa dinamičkim kvalitetima ogibljenja sa više karika. win-win kombinacija.
Na preokrenutim putevima Douro Vinhateira, odnosno na N222, dinamičke razlike između 9. generacije i 10. generacije Opel Astre Sports Tourer postale su evidentne „dan u noć“. Lagan, progresivan i uvijek u pokretu.
Nije ni čudo. Verzija koju smo vozili bila je opremljena kompetentnim i uvijek dostupnim 1.6 BiTurbo CDTI motorom od 160 KS. Ako vam nije namjera da ponovite odvažne hodove reli automobila na sjevernim cestama, rutu možete napraviti praktično bez korištenja mjenjača.
Osjećaji za volanom? Kao što sam već nagovijestio, nisam očekivao tako ispravno dinamično ponašanje – mogu reći da su razlike za hečbek verziju praktično neprimjetne. Tehničari brenda su bili toliko sigurni u to (za razliku od mene...) da su odlučili da ovog člana porodice predstave na putu gde ono što najviše želimo jeste da ostavi ženu, svekrvu, decu i prtljag na degustaciji vina i krene isključen "sa svim" prema najbližoj krivini.
Budući da ne možemo uvijek pobjeći od porodičnih obaveza (a ima pića koja su otpad u ustima nekih svekrva...) uvijek možete računati na kombi koji je osim dinamičnih kvaliteta i udoban i odličan roadster .
Hoćemo li usporiti?Da, znam. Ovo je moj prvi kontakt sa kompaktnim kombijem i praktički sam pričao samo o dinamičkim senzacijama. Za to su krivi gospoda iz Opela, koja je nastupila na najboljem putu na svetu. Krivi igru, a ne igrača.
Ipak, hajde da usporimo i uživamo u Douro pejzažima. Kao što sam već rekao, Opel Astra Sports Tourer je odličan estradista. Ako se odluče za ergonomske bijele boje certificirane od strane AGR – njemačkog udruženja stručnjaka za ergonomiju – čak mogu imati koristi od masaže, grijanja, ventilacije i 18 mogućnosti podešavanja. Ako ostanu u “normalnim” bankama, neće ni oni biti loše usluženi. Putnici na zadnjim sedištima takođe mogu imati koristi od grejanja.
Prostor na brodu je takođe povećan u svim pravcima, posebno u visini dostupnoj između glave putnika i krova (još jedna kritika prethodne generacije).
Ako se vratimo malo dalje do prtljažnika, vijesti se nastavljaju. Vrata prtljažnika se mogu otvoriti a da korisnik ne dođe u kontakt sa automobilom i bez rukovanja daljinskim upravljačem. Sviđa mi se? Kažu Abrakadabra! U redu, ne idu tamo magijom.
Zahvaljujući kombinaciji daljinskog upravljača sa senzorom koji se nalazi ispod zadnjeg branika (kao na slici ispod) Opel Astra Sports Tourer otvara vrata prtljažnika. Za zatvaranje, samo ponovite pokret. Sistem je u stanju da otkrije svaku prepreku, zaustavljajući mehanizam u slučaju nužde. Štaviše, vrata prtljažnika se i dalje mogu otvoriti preko prekidača na vratima sa strane vozača ili putem ključa za daljinsko upravljanje.
Nova Astra Sports Tourer nudi tripartitno preklapanje zadnjih sedišta, čime se omogućava optimizacija konfiguracije prtljažnog prostora, čiji kapacitet iznosi 1630 litara. Opciono, Opel nudi FlexOrganizer sistem sa bočnim šinama, pregradnim mrežama i višestrukim mogućnostima pričvršćivanja, čime se omogućava uredno i bezbedno skladištenje svih vrsta paketa. Možete uzeti sve osim svoje svekrve (iz pravnih razloga...).
govoreći o motorimaKao što već vidite, svaka komponenta Sports Tourera dizajnirana je sa maksimalnom efikasnošću. Aerodinamički dizajn, zajedno sa karoserijom male težine, doprineli su da "karavan" smrša za tih 190 kg, sada na 1188 kg. Upotreba snažnih čelika i modifikacija prednjih i stražnjih ovjesa, između ostalih promjena, odigrali su ključnu ulogu u ovoj rigoroznoj dijeti.
Naravno, motori nisu mogli biti izostavljeni iz ove jednadžbe efikasnosti. Kod dizel motora, na vrhu lanca ishrane dolazi motor koji smo testirali: 1.6 BiTurbo CDTI sa 160 KS i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta (Opel deklariše 4,1 litara/100 km u mešovitom ciklusu). Kao što sam ranije rekao, to je uvijek dostupan motor. Ipak, najpogodnija za domaće tržište i za porodične obaveze bi trebala biti 1.6 CDTI verzija od 136 KS. Za one koji ne moraju da štampaju prebrze melodije, 1.6 CDTI od 110 KS je dovoljan za narudžbine i vraća potrošnju od samo 3,5 litara/100 km (potrošnja najavljena u mešovitom ciklusu).
Što se tiče snabdevanja benzinom, Opel ima četiri opcije, uključujući trocilindrični 1.0 Turbo aluminijumski motor, četvorocilindrični 1.4 Turbo i vrhunski 1.6 Turbo, sve iz motora nove generacije nemačkog brenda. Najzanimljiviji je bez sumnje 1.0 Turbo sa 105ks i 170Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog na 1700 o/min. Vozio sam ovaj motor samo u hečbek verziji, ali u Sports Tourer-u – uprkos neznatno većoj težini – trebao bi pokazati istu lakoću u penjanju, štampati zanimljive korake, a da pritom ne prođe visok račun u smislu potrošnje (Opel izjavljuje 4,2 litra/100 km u mješovitom ciklusu).
Kao što sam spomenuo, dostupan je i 1.4 Turbo motor sa 150 KS i 245 Nm maksimalnog obrtnog momenta; i 1.6 Turbo sa 200ks i 300Nm maksimalnog obrtnog momenta (u overboost modu). Samo da vam dam ideju, sa ovim motorom Astra Sports Tourer postiže 0-100km/h za samo 7,2 sekunde. Verzija 1.6 BiTurbo CDTI ne zaostaje mnogo i odgovara za 8,1 sekundu od 0-100km/h i maksimalnom brzinom od 220km/h.
Sigurnost i povezanostPored nove palete motora, Astra Sports Tourer takođe ima za cilj da postavi nove standarde u pogledu bezbednosti, infotainmenta i udobnosti, počevši od IntelliLux LED niz farova. Ovo je još jedna novost koju je Opel doveo u kompaktni porodični segment, koji omogućava trajnu vožnju maksimalnom brzinom van gradova, automatski deaktivirajući i kontinuirano aktivirajući, LED elemente koji su usmjereni na izvore svjetlosti koji odgovaraju vozilima koja kruže u istom smjeru. ili u suprotnom smjeru.
Opel je investirao i u inovativne sigurnosne sisteme, bazirane na najnovijoj generaciji Opel Eye prednje kamere, koja je opsežnija i preciznija, do sistema održavanja trake, koji osigurava autonomne korekcije volana u slučaju nužde, uključujući upozorenje na neminovni sudar sposoban da interveniše autonomnim kočenjem u nuždi, koje može čak i zaustaviti automobil pri brzinama ispod 40 km/h.
Naravno, Opel OnStar se pojavljuje u kabini. Ovaj sistem, takođe prisutan u kompaktnom modelu, omogućava trajnu podršku putnicima na putu iu slučaju nužde. Govoreći o infotainmentu, Astra Sports Tourer je opremljen najnovijom generacijom IntelliLink sistema, kompatibilnog sa Apple CarPlay i Android Auto. Da bi se djeca (a možda i svekrva...) zabavljali na zadnjem sjedištu, ovaj kombi može služiti kao WiFi pristupna tačka za do 7 uređaja istovremeno (uskoro dostupno u Portugalu).
Astra Sports Tourer trenutno predstavlja udio od oko 30% prodaje Astre u Evropi, a do portugalskih dilera stiže već sljedećeg mjeseca. Početna verzija – 1.0 turbo motor od 105 ks – biće dostupna od 21.820 evra, dok će varijanta sa 1.6 CDTI motorom od 110 ks koštati 25.570 evra. 1.6 biturbo CDTI blokovi sa 160 ks i 1.6 turbo sa 200 ks stižu u Portugal u junu, odnosno oktobru.
Presuda?Konkurencija ima tvrdu kost u ovom prijedlogu. Ne samo zbog predstavljenih kvaliteta već i zbog cijene. Dizajn veoma blizak prethodnoj generaciji ne dozvoljava da se revolucija kojom upravlja brend pokaže ispod poznate odjeće ovog Sports Tourera, ali razlike postoje.
