Odjeljak Autopédia da Razão Automóvel danas vam predstavlja različite arhitekture ovjesa koje rade ispod naših automobila.
Odgovorni za prigušivanje i kontrolu ravnoteže automobila, ovjesi igraju odlučujuću ulogu u ponašanju i udobnosti automobila. Neki su razrađeniji od drugih; neki više brinu o udobnosti; drugi sa performansama. Pa pokušajmo razumjeti šta ih razlikuje.
Stoga postoji šest glavnih tipova suspenzije:
1- Kruto vratilo ili torziona šipka
Ovaj sistem se uvek koristi na zadnjoj osovini. Kod krute osovinske suspenzije, lijevi i desni kotači povezani su jednom osovinom. Dakle, kretanje na jednoj strani utiče na drugu, što olakšava gubitak kontakta sa cestom. Osovine i njihovi oslonci su teški, što povećava ovjesnu masu automobila. Međutim, kako je jeftina za proizvodnju i prilično jaka, kruta osovina se često koristi za stražnje ovjese početnih automobila.
2- Nezavisna suspenzija
Nezavisno ogibljenje omogućava pojedinačno kretanje lijevog i desnog točka, što je odlično za rješavanje neravnina i rupa na državnim cestama. U slučaju automobila sa pogonom na zadnje točkove, takođe pomaže da se snaga efikasnije prenosi na lijevi i desni točkovi. Sistem je lagan, stabilan i pruža udobnu vožnju. Međutim, radi se o sistemu koji ne koristi prednosti kapaciteta guma kao ni dvostruke poprečne osovine.
3- MacPherson ovjes
Jednostavan sistem ovjesa sastoji se od opruge, amortizera i niske upravljačke ruke. Stupac se odnosi na sam amortizer, koji također podržava ovu vrstu ovjesa. Gornji dio amortizera podupire tijelo gumenim osloncem, a donji dio je oslonjen na trokut. Budući da ima manje dijelova, manja je i težina, a samim tim i dobra zapremina. Vibracije se mogu apsorbirati u velikoj mjeri. Sistem je dizajnirao Earl S. MacPherson, otuda i njegovo ime.
4- Dvostruki trokut
Dizajn koji zajedno podupire točkove na nadlaktici i donjem kraku. Ruke su obično u obliku slova "V", poput trougla. Ovisno o obliku krakova i vuči automobila, možete s relativnom lakoćom kontrolirati promjene u poravnanju i položaju automobila tokom ubrzanja. Takođe je vrlo krut, što ga čini popularnim izborom za sportske automobile koji traže kontrolu i stabilnost. Međutim, ima kompliciranu konstrukciju i koristi mnogo dijelova, osim što zauzima puno prostora.
5- Multilink
To je napredni sistem sa dvostrukim prečkama, koji koristi između tri i pet krakova za držanje položaja osovine, a ne dva kraka. Oni su odvojeni i postoji velika sloboda u pogledu smještaja. Povećani broj krakova omogućava vam da upravljate kretanjem u mnogim smjerovima i držite točkove u kontaktu s površinom puta u svakom trenutku. Ovaj tip ovjesa se često koristi u stražnjem ovjesu automobila visokih performansi s prednjim pogonom kako bi se održala stabilnost i velika brzina, te u automobilima s pogonom na stražnje kotače s puno snage za održavanje vučne sile.