Audi po prvi put predstavlja koncept na Pebble Beach Concours d’Elegance PB 18 e-tron — i sa dizajnerske i sa tehnološke tačke gledišta — i kakav koncept…
Audi PB 18 e-tron je teško kategorizirati, ali rezultat svakako plijeni pažnju čak i onih najodsutnijih, zbog svojih proporcija, siluete i zbog tipologija miješanja.
Veoma je širok (2,0 m) i super nizak (1,15 m), a pozicija za vožnju je napredna kao kod super sportskog automobila sa motorom u središnjem zadnjem položaju; ali onda primjećujemo liniju krova, koja se proteže horizontalno, sve dok ne nađemo gotovo okomito stražnje staklo, baš kao i hečbek (dva volumena), koji poprima konture shooting braka.
Krajnji rezultat je impresivan, a ovaj izbor dizajna ne rezultira samo jedinstvenom siluetom, već osigurava i dodatnu svestranost, a Audi je najavio izdašnih 470 l za prtljažni prostor — kada ste zadnji put čitali o prtljažniku jednog superautomobila ?
Da, super sport
Ne dozvolimo da nas kapacitet prtljažnika odvrati od ostalih atributa PB 18. Ovo je Audijeva vizija za 100% električni automobil visokih performansi, a ovdje će biti pokrenut takozvani “sljedeći korak” u smislu tehnologije baterija .
To nisu litijum joni, kao što je danas uobičajeno, već solid state — znate koje su prednosti ove vrste baterija — ovde sa 95 kWh kapaciteta, i sposobnim da garantuju 500 km autonomije već u okviru WLTP ciklusa, garantuje Audi.
Posebna pažnja posvećena je i punjenju, pri čemu se PB 18 e-tron može puniti na 800 V, smanjujući vrijeme punjenja na nevjerovatnih 15 minuta, a može se puniti čak i putem indukcije uz Audi Wireless Charging (AWC).
Ali to ne bi bio super sport da nema “pravih” brojeva. Pogon osiguravaju tri elektromotora, jedan sprijeda i dva straga (jedan po točku) — to je quattro, to je jasno — pri čemu prvi isporučuje 150 kW (204 KS), a dva straga 350 kW (476 hp), ukupne snage 500 kW ili 680 KS . Maksimalni kombinovani obrtni moment je 830 Nm, što omogućava dostizanje 100 km/h za „malo“ duže od dve sekunde.
Prefinjena aerodinamika: zadnji volumen integriše ogromno krilo.
Uprkos električnim i onim što znači u smislu težine, Audi najavljuje “lakih” (i približno) 1550 kg, doprinoseći ovom rezultatu ne samo solid-state baterije, lakše od litijum jona; kao i obilna upotreba aluminija, karbona i drugih kompozitnih materijala, u sličnoj strategiji više materijala koja je već viđena u najnovijem Audiju.
Zero Level
Veliko iznenađenje PB 18 je naglasak na činu vožnje. Iako je Audi jedan od brendova koji je najviše ulagao u povećanje nivoa autonomne vožnje – bio je prvi koji je ponudio nivo 3 autonomne vožnje u serijskim automobilima – PB 18 e-tron nije mogao biti dalje od ove realnosti. Uprkos sofisticiranosti koncepta i futurističkoj viziji, vozač je isključivo odgovoran za skretanje, ubrzanje i kočenje.
Stoga je interni kodni naziv PB 18 e-tron "Level Zero", ili nivo nula, aludirajući na nivoe autonomne vožnje, gdje je nulti nivo upravo onaj koji ne uključuje nikakvu mogućnost pomoći u vožnji - osvježavanja, za više dolazi od sljedećeg brenda…
Centralna vozačka pozicija na upit
Fokus na vožnju je bio takav da ovaj dvosjed omogućava, kada ste na stazi, ili kada putujete sami, pomerite sedište, pedale i volan u centralni položaj za vožnju , kao da je takmičarski jednosed (!).
Režim rada sa dva sedišta — sedište, volan, pedale su u svom uobičajenom položaju
Rješenje je jedino moguće jer su i upravljanje i pedale žičani, odnosno ne postoji fizička ili mehanička veza između komandi i kotača, kočnica ili motora – tehnologija identična onoj koja se koristi u avijaciji.
R18 e-tron inspiracija
Audijeva dominirajuća era u LMP1 i 24 sata Le Mansa je istorija, ali njegova učenja nisu. Šasija Audija PB 18 e-tron dobila je snažan uticaj od najnovijeg R18 e-tron quattro, koji sadrži sistem potisnih šipki sprijeda i poluge za povlačenje pozadi, u kombinaciji sa adaptivnim amortizerima (magnetna vožnja).
Kočioni sistem je u karbonu, sastavljen od diskova od 19″, tako da nije ni čudo što točkovi moraju biti mnogo veći, 22″, sa gumama 275/35 napred i 315/30 pozadi.
Pojava Audija PB 18 e-tron i upotrijebljena tehnologija znače da će ostati koncept, a glasine upućuju na električnu energiju visokih performansi iz ring marke negdje u ranoj narednoj deceniji, koja dijeli temelje i tehnologiju sa Porsche Taycan-om.
Do tada ćemo se nakratko upoznati sa prvim Audijevim električnim uređajem velike zapremine, jednostavno nazvanim e-tron, u… crossover formatu.