Krajem 2017. godine na tržište je stigao Volkswagen T-Roc, kompaktni SUV baziran na Golf platformi (MQB) i koji je za nas Portugalce imao posebnost da je najvažniji automobil za nacionalnu autoindustriju, sve jer je proizveden (i proizvodi se) u Autoeuropi, u Palmeli.
Od tada je prodato milion T-Roc, 700 000 u Evropi i nešto više od 300 000 u Kini (lokalno proizvedena verzija sa dužim međuosovinskim razmakom), što je Volkswagen T-Roc činilo jednim od najkompaktnijih SUV-ova. .
Sada, kako bi zadržao T-Roc na „putu uspjeha“, njemački brend je obnovio SUV „Made in Portugal“. I ako su vanjske promjene bile diskretne, isto se nije dogodilo iznutra, područje za koje je Volkswagen rezervirao većinu svojih inovacija.
Potpuno nov enterijer
Ovom renoviranjem unutrašnjost njemačkog SUV-a bila je meta autentične revolucije, kako u pogledu dizajna, tako i u pogledu vrhunskih premaza.
Do sada je Volkswagen T-Roc preko centralnog dijela kontrolne ploče usmjeren prema vozaču, a centralni monitor infotainment sistema se pojavljuje integriran u instrument tabli. Ali sada, centralni ekran više nije integrisan i pomerio se na višu i istaknutiju poziciju.
Zahvaljujući tome, ekran (koji je i dalje usmjeren prema vozaču) je sada u direktnom vidokrugu vozača, ne prisiljavajući vas da skrenete pogled s puta kada ga konsultujete ili dodirnete da biste aktivirali funkcije.
Volan je također nov, a kontrole klime su sada djelimično digitalne (taktilni kursori), dok su i dalje zadržane neke fizičke kontrole, što se pokazalo kao uravnoteženo i intuitivno rješenje.
Ali ima još toga. Pored noviteta u poglavlju estetike, T-Roc sada ima i instrument tablu s gornjim dijelom koji je mekan i prijatan na dodir. Osim što doprinosi boljem uočenom kvalitetu, ovo rješenje obično ima sposobnost da se bolje nosi s protokom vremena i kilometara.
Poboljšanje kvaliteta materijala je evidentno.
Takođe u oblasti materijala, tu su i nove obloge za panele vrata i za sedišta, sa vrhunskim kvalitetnim tkaninama, imitacijom kože (u linijama Style i R-Line) a moguće je čak izabrati i centralni deo sjedišta u jednom baršunastom tekstilu.
Uvijek digitalna instrumentacija
Još jedan jasan napredak odnosi se na digitalnu instrumentaciju koja je sada standardna, bilo da se radi o opcionom ekranu od 10,25” ili o 8” koji se nudi kao standard. Centralni ekran infotainment sistema može imati 6,5”, 8” ili 9,2” i ima Discover Pro sistem, koji na najbolji mogući način koristi novi MIB3 operativni sistem koji oprema najnovije modele brenda.
Zahvaljujući ovom sistemu, T-Roc ne samo da može biti stalno na mreži, već takođe omogućava kontrolu putem naprednih glasovnih komandi i bežičnu integraciju već „must have“ Apple CarPlay i Android Auto.
Više tehnologije i bolje svjetlo
Još jedan od T-Roc-ovih noviteta dolazi u poglavlju o osvjetljenju, s LED prednjim svjetlima koja se nude kao standard, a dnevna svjetla za vožnju koja se pojavljuju integrirana u glavnu optiku. Međutim, ekskluzivni elementi dizajna i tehnologije rezervisani su za top verziju, Style.
To je slučaj sa IQ-om. Svjetlo, niz od 23 LED diode u svakom od modula farova koji služi za aktiviranje različitih funkcija osvjetljenja, od kojih su neke interaktivne i mogu se projektovati na cestu.
Kao i na novom Polu, postoji osvijetljena poprečna traka u sredini prednje maske i nova zatamnjena površina pozadi, standardna za sve verzije. Sa IQ. Svjetlo Prednja svjetla imaju specifičan dizajn s novom grafikom i dinamičkim funkcijama osvjetljenja.
Evolucija se osjeća i na nivou sistema pomoći u vožnji, uz uključivanje, na primjer, Travel Assist-a koji do 210 km/h može da se pobrine za volan, kočenje i ubrzanje ako je to "želja". " vozača (koji i dalje mora držati ruke u smjeru, u mogućnosti da preklopi svoje pokrete sa sistemom u bilo kojem trenutku).
Konačno, stražnja kapija mogla bi se pokretati električno, sa funkcijom otvaranja i zatvaranja pomicanjem jedne noge u području ispod zadnjeg branika.
motori drže korak
U gami motora nema noviteta (niti znakova elektrifikacije), a moguće je birati između četiri benzinska agregata i dva dizelaša, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili sedmostepenim DSG (dvostruko kvačilo) automatskim mjenjačem.
Na benzinskoj strani imamo trocilindrični 1.0 TSI 110 ks, 1.5 TSI četvorocilindraš 150 ks, 2.0 TSI 190 ks i naravno T-Roc R ekskluzivnu jedinicu, četverocilindrični 2.0 TSI i 300 ks.
Dizel ponuda je bazirana na 2.0 TDI sa 115 ili 150 KS, au drugom slučaju može se montirati na verziju sa pogonom na sva četiri točka (jedina sa nezavisnim zadnjim ogibljenjem, a ne torzijskom osovinom kao sve ostale).
T-Roc kabriolet (koji se ne proizvodi u Palmeli, već u Karmannu u Osnabrucku) i od kojeg je već prodano 30.000 jedinica od njegovog lansiranja početkom 2020., može koristiti samo benzinske motore (1.0 TSI i 1.5 TSI) i još uvijek ima produženo međuosovinsko rastojanje za 4 cm, tako da zadnja sedišta imaju više prostora.
Kada stiže i koliko košta?
Očekuje se da će stići krajem februara 2022. godine, a konačne cijene u Portugalu još nisu poznate. Međutim, očekuje se povećanje od oko 500 eura u osnovnoj verziji, odnosno oko 28.500 eura za T-Roc 1.0 TSI i 34.200 za kabriolet sa istim motorom.
Što se tiče organizacije asortimana, ona je sada urađena na sljedeći način: T-Roc (baza), Life, Style i R-Line, posljednja dva su na istom nivou i razlikuju se samo po karakteru, prvi elegantniji, drugi sportski.