Komplet za modularnu konstrukciju MEB postupno stvara više potencijalnih kupaca. Sledeće je Volkswagen ID.5 koji na tržište stiže u aprilu 2022. godine sa tri varijante: pogonom na zadnje točkove sa 125 kW (174 ks) ili 150 kW (204 ks) i sportskim automobilom ID.5 GTX sa 220 kW (299 KS).
GTX će imati pogon na sva četiri točka, replicirajući „bratskog“ ID.4 GTX, koji je posledica dva elektromotora, po jedan po osovini (80 kW ili 109 ks napred, plus 150 kW ili 204 ks pozadi). Takođe je moguće birati između šasije sa standardnim podešavanjem i sportskije ili sa varijabilnim amortizerima.
Cene bi kod nas trebalo da se kreću od 50.000 evra (55.000 evra za GTX), oko 3.000 više nego ID.4 sa baterijom od 77 kWh (ID.4 ima i manju, od 52 kWh).
Još jednom njemačka grupa pokazuje da je njen fokus na donošenju električne mobilnosti široj javnosti, sa srednjim nivoima snage i nižim maksimalnim brzinama (160-180 km/h) od mnogih modela s motorima s unutarnjim izgaranjem, pa čak i direktnih električnih konkurenata. Što će, međutim, biti ograničeno samo na njemačkim autoputevima bez ograničenja brzine.
Punjenje do 135 kW
Njemački konzorcij je također konzervativan u pogledu snage opterećenja. Do sada se ID.3 i ID.4 mogu puniti samo do maksimalno 125 kW, dok će ID.5 dostići 135 kW po lansiranju, što će omogućiti baterijama ispod poda automobila da dobiju snagu do 300 km za pola sat.
Sa jednosmernom strujom (DC) od 135 kW potrebno je manje od devet minuta da se napunjenost baterije podigne sa 5% na 80%, dok se sa naizmeničnom strujom (AC) može učiniti do 11 kW.
Volkswagen ID.5
Maksimalna autonomija najavljena za Volkswagen ID.5, sa baterijom od 77 kWh (jedina dostupna u ovom modelu), iznosi 520 km, što je smanjeno na 490 km u GTX-u. Vrijednosti koje će biti bliže stvarnosti što manje autoputa uključuju.
Uz odgovarajuću infrastrukturu, biće moguće vršiti dvosmjerna opterećenja (tj. ID.5 se može koristiti kao dobavljač energije ako je potrebno). Za one koji žele da putuju sa prikolicom "na leđima" moguće je to učiniti do 1200 kg (1400 kg u GTX-u).
Novi član ID električne porodice. iz Volkswagena je prošao i kroz Portugal.
Šta vas razlikuje?
ID.5 čini razliku, prije svega, za liniju krova u zadnjem dijelu, što mu daje onaj „coupe izgled“ koji smo spomenuli (točkovi od 21” pomažu da se još više definira sportski imidž), ali to ne čini. stvaraju bitne razlike, ni u pogledu mogućnosti stanovanja ni prtljaga.
Drugi red sedišta može da primi putnike visine 1,85 m (samo 1,2 cm manje visine pozadi), a centralni uživa potpunu slobodu kretanja stopala jer nema tunela u podu automobila, normalno je da se desi sa tramvajima sa namenskom platformom.
Zapremina prtljažnika ID.5 od 4,60 m (1,5 cm više od ID.4) ne varira značajno: 549 litara, šest litara više od ID.4 i mnogo veće od ID.4 prtljažnika potencijalnih rivala kao što su Lexus UX 300e ili Mercedes-Benz EQA, koji ne dostižu 400 litara, koji se mogu proširiti (do 1561 litar) preklapanjem naslona zadnjih sedišta. Električna vrata prtljažnika su opciona.
Ovo je ujedno i samo prvi Volkswagen model koji ima integrisani zadnji spojler nakon Scirocca, rješenja koje smo već vidjeli na Q4 e-tron Sportbacku, ali koje ovdje izgleda ima skladniju integraciju.
Razlog njegovog postojanja je njegova aerodinamička preciznost (Cx smanjen sa 0,28 u ID.4 na 0,26 i sa 0,29 na 0,27 u GTX), što se ogleda u obećanju oko 10 dodatnih km autonomije, s obzirom na ID.4 lišen ovog resursa.
ID.5 GTX ima sofisticiraniji sistem osvetljenja (Matrix LED) i veće usisnike za vazduh na prednjoj strani, takođe je 1,7 cm kraći i 0,5 cm viši od običnog Volkswagen ID.5” “”. I oba imaju nove funkcije u sistemima za pomoć vozaču, uključujući memorijski sistem parkiranja, novi u ID asortimanu.
Unutra
Unutrašnjost i oprema Volkswagen ID.5 potpuno su identični onome što znamo u ID.4.
Volkswagen ID.5
Imamo minimalističku kontrolnu tablu sa malim ekranom od 5,3” iza volana, najmodernijim ekranom od 12” u sredini kontrolne table i velikim head-up ekranom koji takođe može da projektuje informacije u proširenoj stvarnosti na nekoliko metara „u prednji dio automobila, tako da vam pogled ne skreće s puta.
ID.5 donosi najnoviju generaciju 3.0 softvera koji omogućava daljinsko ažuriranje (bez veze), omogućavajući nekim karakteristikama da poboljšaju automobil tokom njegovog životnog veka.
Za razliku od "rođaka" (koji koristi istu tehničku bazu) Škode Enyaq ili skoro svih modela u Volkswagen Grupi, ID.5 se ne može naručiti sa sjedištima prekrivenim životinjskom kožom, niti kao dodatak, jer je izbor za svakoga sve više pod lupom javnosti.
