Volkswagen Tiguan je postigao ono što mnogi nisu ni sanjali da je moguće: zamijenio je Golf kao najprodavaniji model njemačkog brenda na svijetu. I to je postiglo jer je vrlo svestran, vrlo jednostavan za korištenje i za pokazivanje kompetencije na koju nas je brend Wolfsburg oduvijek navikao.
Ali sada je Tiguan upravo dobio još jednu veoma važnu prednost: elektrifikaciju. Na tržištu gdje je mobilnost bez emisija sve veći zahtjev, Volkswagen više nije mogao odložiti plug-in hibridnu verziju svog najprodavanijeg SUV-a.
Stoga se s očekivanjem čekao dolazak Tiguana eHybrida u našu zemlju, iako smo ga već nakratko dohvatili prije otprilike godinu dana, u Njemačkoj. Proveli smo skoro nedelju dana sa njim na portugalskim putevima i reći ćemo vam kako je prošlo.
I počnimo odmah s mehanikom koja ga podupire, jer upravo to razlikuje ovaj Tiguan od ostalih. I ovdje, što nije iznenađujuće, nalazimo hibridni sistem koji već poznajemo iz Golfa GTE i drugih modela Volkswagen Grupe.
245 KS omogućava visoke ritmove
1.4 TSI turbo benzinac sa 150 KS i 250 Nm povezan je sa elektromotorom od 116 KS i litijum-jonskom baterijom kapaciteta 9,2 kWh, koja je montirana ispod poda prtljažnika.
Ukupno imamo kombinovanu snagu od 245 KS i 400 Nm maksimalnog kombinovanog obrtnog momenta, koji se šalje na prednje točkove preko šestostepenog automatskog mjenjača sa dvostrukim kvačilom koji nam omogućava da ubrzamo od 0 do 100 km/h za 7,5 s i postignemo brzinu Maksimalna brzina 205 km/h.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Ali da bismo postigli ove rekorde, prinuđeni smo da odaberemo GTE režim vožnje, koji potpuno menja ponašanje ovog nemačkog SUV-a. Ovdje je električna energija sada dostupna u funkciji „pojačavanja“, a odziv papučice gasa je mnogo brži.
Ipak, ne očekujte sportske vještine od ovog Tiguana, koji nas ipak uspijeva iznenaditi tempom koji je u stanju da nametne i načinom na koji napušta zavoje, stavljajući svu snagu na asfalt vrlo lako, bez znakova gubitka grip.
Čak ni bočni nagib – prirodan u automobilu ove fizičke “veličine” – nije dovoljan da pokvari iskustvo, jer je uvijek vrlo dobro kontrolisan, što vam omogućava da efikasno održavate putanju.
U ovom poglavlju, ono što me je najmanje impresioniralo je buka motora sa unutrašnjim sagorevanjem kad god smo ga „prizivali“ sa više ubeđenja, jer pokazuje nešto bučno, što narušava tišinu na ovom terencu.
Do 49 km električne autonomije
Ali ne moramo uvijek zvati motor s unutarnjim izgaranjem, jer Tiguan eHybrid sam po sebi radi prilično dobar posao kada pređemo u 100% električni način rada.
Uvek pali u električnom režimu i ako nema jačeg ubrzanja — a baterije su napunjene... — može tako da izdrži sve dok se ne pređe 130 km/h. A u ovom režimu, tišinu prekida samo digitalno generisani zvuk, tako da pješaci ne budu iznenađeni prisustvom ovog SUV-a.
Čak i baziran samo na električnom sistemu, Tiguan je uvek veoma brz u gradskom saobraćaju i potreban je samo „pritisak“ na papučicu gasa da bi nam dao dovoljno trenutni odgovor.
I ovdje, za razliku od onoga što se dešava s drugim dodacima, nisam osjetio da je gas ili kočnica teško dešifrirati. U funkciji „B“ regeneracija koja se stvara pri usporavanju je veća i osjeća se kad god podignemo nogu s papučice gasa, ali nije dovoljno jaka da imobilizira automobil, pa je uvijek potrebno koristiti papučicu kočnice. Ponašanje je uvijek vrlo predvidljivo i progresivno, poput automobila sa samo motorom s unutarnjim izgaranjem.
Osim toga, upravljač uvijek ima pravu količinu pomoći i vrlo lijepu težinu, što prirodno nudi veći otpor u GTE modu.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
udobnost je ključna riječ
Prijatan je i komfor koji nam ovaj Tiguan nudi u praktično svakoj situaciji u kojoj ga stavimo. Ovjes je vrlo udoban, čak i na najgorim podovima, a ovdje pomaže i činjenica da jedinica koju smo testirali — sa nivoom opreme Life — stane na samo 17” točkove. Zaista mislim da se ništa ne može dobiti ako se na ovom SUV-u pređe više od 17” felga, koji može računati na felne od 20” i gume niskog profila.
Jednako impresivan je i način na koji ovjes upravlja prijenosima mase, koji su uvijek vrlo dobro kontrolirani, čak i kada pojačamo tempo i oštrije priđemo krivinama.
Šta je sa potrošnjom?
U gradovima i sa napunjenom baterijom moguće je potrošiti oko 18,5 kWh/100 km, što nas dovodi do nivoa od 49 km električne autonomije koju je najavio Volkswagen.
U hibridnom režimu uspeo sam da pređem oko 6 l/100 km po gradu, što je brojka koja se pela na blizu 8 l/100 km na autoputu, pri većim brzinama.
Na dužim putovanjima i nakon što se baterija isprazni, relativno je lako doći do dvocifrenog prosjeka potrošnje.
Da li je to pravi auto za vas?
Samo u 2020. Volkswagen je prodao više od 590 000 Tiguan jedinica širom svijeta (u 2019. bilo ih je više od 778 000). U Evropi je Tiguan bio najprodavaniji SUV i daleko je nadmašio Nissan Qashqai. I ovo je, samo po sebi, dovoljno da nam pomogne da shvatimo razloge koji su doveli do toga da se Tiguan afirmiše kao jedan od najvažnijih modela u katalogu nemačke marke.
Prednja sedišta od tkanine su udobna.
Sada, u plug-in hibridnoj varijanti, zadržao je sve karakteristike koje su ga dovele do pozicije najprodavanijeg, ali dodaje mogućnost da pređe skoro 50 km u 100% električnom načinu rada, što je za mnoge evropske kupce dovoljno da idi i dolazi sa posla dva dana.
A za one koji su dio ove stvarnosti, prelazak na ovaj plug-in hibrid može zapravo omogućiti mjesečnu uštedu na "renti" potrošenoj na gorivo, bez potrebe za usvajanjem 100% električnog prijedloga.
Međutim, ako nemate gdje da ponesete ovaj Tiguan, ili ako su vaša dnevna putovanja znatno veća od električnog dometa koji obećava, onda bi možda imalo smisla pogledati 2.0 TDI motor, koji također nastavlja da stoji kao rukavica - u moj pogled — na ovaj SUV.