Nakon skoro 10 godina, to je bio povratak vašeg pisara na upravljanje vozilom dizajniranim od temelja da se suoči sa niskim i terenskim putevima. Kao što znate, od malih nogu navikao sam se na vožnju quad-a i sve potrepštine vozila koja mogu dizati prašinu – na ovu listu stavljam tihi Citroen AX (jadan auto…). Tako sam sa velikom željom i nostalgijom za mirisom divlje zemlje skočio na komande Yamahe YXZ1000R SS.
Čekajući me, da se sjećam i naučim neke nove trikove, imao sam nikog drugog do Ricarda «Antraxa» Carvalha. Jedan od najtalentovanijih i najpobjedonosnijih vozača quad-a u zemlji, sada se utrkuje u off-road nacionalnim utrkama u UTV/Buggy kategoriji.
Kratak uvod u UTV
Zadnji put kada sam vozio takvo vozilo zvali su se UTV ( U tility T pitaj V ehicle) i bili su bliži poljoprivrednom oruđu nego terenskom vozilu koje može zagrijati krv. Od tada se praktično sve promijenilo.
„Ali ako je motor više nego kompetentan, šta je sa šasijom/ovjesom? Svijetao!"
S obzirom na prirodna ograničenja ovih vozila, kupcima nije trebalo dugo da počnu tražiti rješenja nakon tržišta kako bi poboljšali performanse svojih UTV-a, trošeći hiljade eura na ovjese, auspuhe itd. Jedna od glavnih žrtava ove artiljerije bio je Yamaha Rhino – jedan od odgovornih za pojavu ove kategorije.
Tada su to shvatili industrijski brendovi (Yamaha, Polaris, Artic Cat i BRP). ono što su kupci zaista željeli je nešto izgrađeno od temelja da pravi tangente na drveće i skače s klupe pri brzinama koje nisu preporučljive za one sa slabim srcem. Ako se ne varam, «prvi hitac» je bio sa Polarisa, lansiranjem RZR-a. Tada je rođena kategorija ROV ( R kreativan THE van autoputa V ehicle) – istina je, Amerikanci vole sve krštavati akronimima.
“Šteta što Yamaha nije mogla ovoj Yamahi YXZ1000R SS dati niži položaj za vožnju i ergonomskiji položaj pedala”
Nije trebalo dugo da se Yamaha pridruži zabavi sa lansiranjem svog 100% ROV modela, čija je Yamaha YXZ1000R SS najradikalnija interpretacija ikada. Saznat ćete zašto... Izvinite zbog ove litanije, ali obično govorimo o automobilima, a ne o ROV-ima. Smatrao sam da je najbolje pozicionirati one koji su manje upoznati sa ovim vozilima sa ovim uvodom.
Mehanika na vrhu segmenta
Za ovaj prvi kontakt, japanski brend je rezervisao jednu od staza Yamaha Trophyja, koja se nalazi u Rio Maioru. Ova staza je ponudila sve uslove za testiranje Yamahe YXZ1000R SS: skokove, pijesak, blato, pa čak i još neke tehničke oblasti.
Ispunjeni su svi uslovi da se 1,0-litarski 3-cilindrični motor dobije „široko“, sposoban da razvije sigurno više od 100 KS (brend nije otkrio konkretne specifikacije). Ovaj motor, koji potiče iz univerzuma na dva točka, „peva“ sa željom preko 10.000 obrtaja u minuti i traži manje „zagušljiv“ izduv.
Sa težinom od nešto više od 700 kg u voznom stanju, motor se rado okreće bez ikakvih poteškoća. U dobroj vožnji, nije bilo koje terensko vozilo (čak i konkurencija!) koje ide u korak sa Yamahom YXZ1000R SS.
Nastavljajući mehaniku, jedna od prednosti ovog modela u odnosu na konkurenciju je 5-brzinski robotski mjenjač sa lopaticama na volanu – podsjećam da sva konkurencija koristi mjenjače sa kontinuiranim varijacijama. U praksi, upravljanje kvačilom tokom startovanja i promene stepena prenosa u potpunosti obavlja elektronika (YCC-S). Moramo samo da brinemo o promjeni brzina – pa čak i kada spustimo broj okretaja motora prenizak, to se za nas usporava.
Dokaz za rupu i skok
Ali ako je motor više nego kompetentan, šta je sa šasijom/ovjesom? Svijetao! Rad amortizera FOX Podium X2 sa Internal Bypass je fenomenalan. Ovi prigušivači omogućavaju potpuno podešavanje kompresije velike i male brzine, kao i oporavak velike i male brzine i, radi praktičnosti, svi tjuneri se nalaze na vrhu jedinice.
Dvostruke spiralne opruge sastoje se od kratke opruge s niskom konstantom prigušenja i duge opruge s visokom konstantom prigušenja, kombinacije koja osigurava ujednačenu vožnju preko malih odskoka pri manjim brzinama i čvršću vožnju pri većim brzinama na teškom terenu.
U praksi to znači da možemo ići duboko (da, duboko!) kroz jaruge i neravnine na putu koje bismo u bilo kojem drugom vozilu morali pregovarati malom brzinom – pa… barem sa Ricardom «Antraxom» za volanom, jer Ja sam tamo na pola gasa. Ostavljajući skokove i masivne tobogane iza sebe, Yamaha YXZ1000R SS takođe može biti tiha vožnja po svim terenima. Prijenos ima tri načina rada: 2WD (pogon na stražnje kotače); 4WD (pogon na sva četiri točka); i 4WD Lock (pogon na sve kotače sa blokadom diferencijala) . Možete se popeti praktično na sve!
Ali iskreno, najsmješniji način je čak i „nož na zube“ i pun gas. Zvuk motora, odziv sklopa i brzina koja se postiže na terenu sa nesigurnim prianjanjem je porok. Šteta što Yamaha nije mogla ovoj Yamahi YXZ1000R SS dati niži položaj za vožnju i ergonomskije postavljanje pedala – ako jeste, bilo je blizu savršenstva.
Kad smo kod savršenstva, hajde da pričamo o nedostacima… Yamaha za ovu „igračku“ traži oko 28 000 evra. je vrlo? Zavisi od portfelja, jer u poređenju sa onim što set nudi, to je fer cijena.
Yamaha YXZ1000R SS je model koji je, čim napusti štand, spreman za takmičenje. A svako ko je bio (ili jeste...) u off-road svijetu vrlo dobro zna koliko košta priprema vozila, bilo ROV, UTV, ATV ili bilo koja druga riječ.