Nemojte ga vidjeti, ali poslušajte prvih nekoliko sekundi istaknutog videa i video ispod s novim (i dalje kamufliranim) Porsche 911 GT3 (992) i nauče sve što im treba: ta vrsta muzičke buke može biti samo atmosferski motor.
Nemamo ništa protiv turbo motora, i definitivno ništa protiv 911 Turbo — po prvi put u Razão Automobileu dali smo najbolje ocjene testiranom modelu i otišao je na novi 911 Turbo S — ali dobro je znati da još uvijek ima mjesta za mašine kao što su novi 911 GT3: čistiji, oštriji... i uzbudljiv.
Ovo još nije zvanično konačno otkrivenje i stoga nema specifikacija, ali Porsche je, preko Andreasa Preuningera, direktora razvoja GT modela, dao rani pristup nekim sredstvima, puštajući dragocjene dijelove informacija o novom 911 GT3.
Šta smo saznali?
Šestocilindrični bokser će i dalje biti atmosferski, kao što smo već vidjeli, a iako dolazi sa filterom za čestice, zvuči božanstveno, kao što smo čuli. Ne znamo ništa više o njemu, ali sumnjamo da ima manje od 500 KS koji je imao prethodnik. Na njega je priključen ili ručni mjenjač ili mjenjač s dvostrukim kvačilom (PDK), a pogon ostaje samo pozadi.
Pretplatite se na naše novine
Imajte na umu da, u slučaju PDK verzije, imamo ručku identičnih dimenzija kao kod manuelnog mjenjača, a ne mini ručku koju nalazimo u „normalnom“ 911. Na taj način se može koristiti za sekvencijalno mijenjanje omjera (to ne možemo učiniti na mini sticku), bez pribjegavanja jezičcima iza volana. Neki to više vole, poput samog Preuningera, kada vozi 911 GT3 po cesti, rezervišući lopatice samo za staze — sve da bi podigao letvicu za interakciju sa mašinom.
To je prvi GT koji je izašao iz generacije 992 i zato je novi 911 GT3 duži i širi od svog prethodnika. Međutim, povećanje dimenzija nije značilo povećanje mase, budući da je to 1430 kg (sa svim uključenim tečnostima, spremno za vožnju), na nivou prethodnika. Da bi se to postiglo, novi 911 GT3 ima prednju haubu od karbonskih vlakana, aerodinamičan izduvni sistem, tanje staklo za zadnje staklo i manje materijala koji upija zvuk — između ostalih mjera koje ćemo uskoro upoznati…
Povećanjem dimenzija povećana je i površina gume u kontaktu sa podlogom: sprijeda imamo 255 guma i 20″ kotače, dok je pozadi njih sada 315 s točkom koji raste sa 20″ na 21″ ( iste veličine kao 911 GT3 RS generacija 991).
Apsolutni debi u novom Porscheu 911 GT3 je šema ovjesa sa superponiranim trouglovima sprijeda (umjesto uobičajene MacPhersonove šeme), rješenje do sada viđeno samo u nekim konkurentskim modelima 911 kao što je "čudovište" 911 RSR. Kočioni sistem je takođe poboljšan, a prečnik čeličnih prednjih diskova je povećan sa 380 mm na 408 mm.
"labudov vrat"
A budući da je 911 GT3 911 GT3, aerodinamika mora biti dio rasprave. Vrhunac se odnosi na novo zadnje krilo, čiji je izgled izazvao popriličnu kontroverzu u bezbroj komentara na internetu.
Odlikuje se od svih ostalih koji su krasili zadnji deo 911 tokom decenija, "hvatanjem" krila odozgo, stvarajući oslonce zvane "labudov vrat". Sviđalo se to vama ili ne, Porsche se ne bi odlučio za ovo rješenje da ne donosi prednosti, a one su već dokazane tamo gdje je najvažnije, na stazama — to je isto rješenje kao i 911 RSR.
Kao što vidite, donja strana krila je „čista“ bez ikakvih prekida. Prednost? Uspijeva da generiše više potisne sile (pozitivnog podizanja) sa manjim uglom krila, tako da takođe generiše manje otpora - najbolje od oba sveta, tako da...
Kada ćemo ga vidjeti bez kamuflaže?
Uprkos najboljim pokušajima Chrisa Harrisa (u videu Top Gear) da otkrije novi Porsche veliki kašalj, moglo bi potrajati još malo do konačnog otkrića. Ali uzimajući u obzir objavljivanje ova dva videa — na vrhu, istaknuto, onaj Carfection-a — trebalo bi uskoro biti.