Predstavljen prije otprilike pet mjeseci, Volkswagen Polo je obnovljen tehnologijom koja je neuobičajena u ovom segmentu i usvojio je imidž bližu onoj Golfa, istovremeno obećavajući istu kompetenciju kao i uvijek.
Sa istorijom koja je započela 1975. godine i koja već ima više od 18 miliona prodatih jedinica, Polo je jedan od najvažnijih „igrača“ u segmentu. Ali sada, u šestoj generaciji, obnovljen je da odgovori konkurenciji, koja se “osvježila” prije njemačkog modela.
Već sam imao priliku da ga vozim kratke kilometre po nacionalnom tlu i izbliza sam osjetio promjene koje je ovaj model dobio. I zanimljivo, ovaj prvi kontakt dogodio se ubrzo nakon što smo testirali novu generaciju Škode Fabije, modela koji dijeli platformu (i više...) sa Polom, tako da možete očekivati neka poređenja između njih.
Kako ne bi "propustio voz", Polo je prošao "pranje lica" koje mu je ostavilo imidž sličan njegovom starijem "bratu", Golfu. Promjene u pogledu branika i optičkih grupa bile su vrlo značajne, do te mjere da smo vjerovali da se radi o potpuno novom modelu.
LED tehnologija se izdvaja kao standard, sprijeda i straga, označena prednjom horizontalnom trakom po cijeloj širini prednjeg dijela koja pomaže ovom Polu da bude upečatljivije.
Oni koji žele ići „dalje“, mogu se odlučiti za pametna LED Matrix svjetla (opcija), vrlo neobično rješenje u ovom segmentu.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Pored ovoga, tu je i novi Volkswagen logo na prednjoj i zadnjoj strani, kao i novi potpis (slovima) modela, koji se pojavljuje odmah ispod amblema nemačke marke, na vratima prtljažnika.
Takođe u unutrašnjosti, Polo je prošao važnu evoluciju, posebno na tehnološkom nivou. Digitalni kokpit (8”) je standardno dostupan na svim verzijama, iako postoji opciona digitalna instrument tabla od 10,25”. Multifunkcionalni volan je također potpuno nov.
U sredini, infotainment ekran koji može doći u četiri različite opcije: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover ili Discover Media) ili 9,2” (Discover Pro).
Veći prijedlozi uključuju modularnu električnu platformu MIB3, koja "nudi" veću povezanost, online usluge i konekcije na Cloud, dok istovremeno omogućava bežičnu integraciju sa pametnim telefonom, sa sistema Android Auto i Apple CarPlay.
Šasija nije promijenjena
Prelazeći na šasiju, nema ništa novo za registraciju, budući da je obnovljeni Polo i dalje baziran na MQB A0 platformi, sa nezavisnim ovjesom tipa MacPherson sprijeda i tipom torzijske osovine pozadi.
Iz tog razloga, ostaje jedan od najprostranijih modela u svom segmentu. A pošto smo kod prostora, važno je reći da prtljažnik ima tovarnu zapreminu od 351 litar.
Ovde tražimo poređenje sa češkom „rođakom“, Škodom Fabijom, koja osim što nudi više prostora u prtljažniku — 380 litara — je i nešto šira u pogledu zadnjih sedišta. Ali nemojte me pogrešno shvatiti, Polo je jedan od najprostranijih modela u segmentu.
A motori?
Ni raspon motora se nije promijenio, izuzev dizelskih prijedloga, koji su nestali iz "menija". U fazi lansiranja Polo je dostupan samo sa 1,0-litarskim trocilindričnim benzinskim verzijama:- MPI, bez turbo i 80 KS, sa petostepenim manuelnim menjačem;
- TSI, sa turbo motorom i 95 KS, sa petostepenim manuelnim menjačem ili, opciono, sedmostepenim DSG (dvostruko kvačilo) automatskim;
- TSI sa 110 KS i 200 Nm, samo sa DSG menjačem;
- TGI, pogonjen prirodnim gasom sa 90 KS (šestostepeni manuelni menjač).
Krajem godine stiže Polo GTI, animiran 2,0-litarskim četvorocilindričnim benzincem koji proizvodi 207 KS.
A za volanom?
Tokom ovog prvog kontakta, gde sam imao priliku da vozim Polo u verziji 1.0 TSI sa 95 KS i petostepenim manuelnim menjačem, senzacije su bile pozitivne.
Polo je zreliji nego ikad i uvijek je vrlo rafiniran i, iznad svega, vrlo udoban. "Gospodin. Kompetencija” titula je koja mu, po mom mišljenju, jako dobro stoji.
Što se tiče imidža, daleko od toga da bude tako privlačan kao Peugeot 208, Renault Clio ili čak nova Škoda Fabia, ali nastavlja da se ističe svojim klasičnijim „stavom“ (uprkos evoluciji i digitalizaciji kroz koju je prošao) i da je pravi "stradista".
Ali čak i ako se radi dobro, još uvijek je daleko od zabave. Ovdje prijedlozi poput Ford Fieste ili SEAT Ibize i dalje imaju značajnu prednost. Uz to, ponekad sam osjetio nedostatak “vatrene snage” kod ovog motora, posebno u nižim režimima, gdje uvijek na kraju moramo mnogo pribjeći mjenjaču.
U ovom poglavlju, Škoda Fabia opremljena istim 1.0 TSI ali sa 110 KS i sa šestostepenim manuelnim menjačem je dostupnija.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Šta je sa potrošnjom?
Ali ako sam ponekad osjetio nedostatak “genetike” na dijelu ovog bloka, ne mogu ukazati na potrošnju goriva: normalnim tempom, bez ikakve brige na ovom nivou, završio sam ovaj kratki test sa prosječnom potrošnjom od 6,2 l /100 km. Uz malo strpljenja, relativno je lako ući u “kuću” od 5 l/100 km.
A cijene?
Obnovljeni Volkswagen Polo sada je dostupan na portugalskom tržištu, a isporuke prvim kupcima su već počele.
Asortiman počinje od 18.640 evra za verziju sa 1.0 MPI motorom od 80 ks i ide do 34.264 evra za Polo GTI, sa 2.0 TSI sa 207 ks, koji stiže kasnije ove godine.
Varijanta koju smo testirali tokom ove prve, 1.0 TSI 95 KS, počinje od 19 385 eura.