Bilo je 400 hiljada milja ili 643 737 km za tačno tri godine , što u prosjeku daje preko 200 hiljada kilometara godišnje (!) — to je skoro 600 kilometara dnevno, ako hodate svaki dan u godini. Kao što možete zamisliti, život je ovo Tesla Model S nije tipičan automobil. U vlasništvu je Tesloopa, kompanije za šatl i taksi usluge koja posluje u južnoj Kaliforniji i američkoj državi Nevadi.
Brojke su impresivne, a radoznalost velika. Koliko će koštati održavanje? A baterije, kako su se ponašale? Tesla su još uvijek relativno noviji modeli, tako da nema mnogo podataka o tome kako "stare" ili kako se nose s češćim kilometražama koje se viđaju u dizel automobilima.
Sam auto je a Tesla Model S 90D — „kršten“ imenom eHawk —, isporučen u julu 2015. Tesloop-u, a trenutno je Tesla koji je prešao najviše kilometara na planeti. Ima 422 KS i službeni domet (prema EPA, američkoj agenciji za zaštitu životne sredine) od 434 km.
Već je prevezao hiljade putnika, a kretao se uglavnom od grada do grada — odnosno dosta autoputa — a prema procjenama kompanije, 90% ukupne pređene udaljenosti bilo je s uključenim autopilotom. Baterije su se uvijek besplatno punile na Teslinim brzim punionicama, Superchargerima.
3 baterije
Sa toliko pređenih kilometara u tako nekoliko godina, problemi bi se prirodno morali pojaviti, a dvojba kada je elektrika u pitanju, u suštini se odnosi na dugovječnost baterija. U Teslinom slučaju, ovo nudi osam godina garancije. . Prijeko potreban blagoslov u životu ovog modela S — eHawk je morao dvaput promijeniti baterije.
Prva razmjena obavljena je u 312 594 km a drugi kod 521 498 km . I dalje u epizodama koje se smatraju ozbiljnim, da 58 586 km , morao je biti zamijenjen i prednji motor.
At prva razmjena , originalna baterija je imala degradaciju kapaciteta od samo 6%, dok je u drugoj zamjeni ta vrijednost porasla na 22%. eHawk, sa velikim brojem prijeđenih kilometara dnevno, koristio Supercharger više puta dnevno puneći baterije do 95-100% — Tesla ne preporučuje obje situacije za održavanje dobrog zdravlja baterije. Ovo preporučuje punjenje baterije samo do 90-95% sa sistemom brzog punjenja i period odmora između punjenja.
Čak i tako, prva promjena se mogla izbjeći — ili barem odgoditi — jer je tri mjeseca nakon promjene došlo do ažuriranja firmvera, koji se fokusirao na softver koji se odnosi na procjenu dometa — to je dalo netačne podatke, a Tesla je otkrio probleme sa hemiju baterije koju je softver pogrešno izračunao. Američki brend igrao je na sigurno i izvršio razmjenu, kako bi izbjegao veću štetu.
At druga razmjena , koji se dogodio u januaru ove godine, pokrenuo je problem u komunikaciji između "ključa" i vozila, koji očigledno nije povezan sa baterijom. Ali nakon dijagnostičkog testa od strane Tesle, otkriveno je da baterija ne radi kako bi trebala - što bi moglo objasniti uočenu degradaciju od 22% - nakon što je zamijenjen trajnom baterijom od 90 kWh.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
troškovi
Nije bio pod garancijom, a troškovi održavanja i popravke bi bili mnogo veći od onih Provjereno 18 946 dolara (nešto više od 16.232 evra) tokom tri godine. Ovaj iznos je podijeljen na 6.724 dolara za popravke i 12.222 dolara za planirano održavanje. Odnosno, cijena je samo 0,047 USD po milji ili, pretvarajući, samo 0,024 €/km — da, niste pogrešno pročitali, manje od dva centa po milji.
Ovaj Tesla Model S 90D ima prednost što ne plaća električnu energiju koju troši — besplatne naknade su doživotne — ali Tesloop je ipak izračunao hipotetičku cijenu „goriva“, odnosno struje. Ako bih morao da platim, morao bih da dodam 41.600 USD (35.643 €) na troškove, po ceni 0,22 €/kW, što bi povećalo cijenu sa 0,024 €/km na 0,08 €/km.
Tesloop se odlučio za executive sjedišta, koja su i pored hiljada putnika i dalje u odličnom stanju.
Tesloop također upoređuje ove vrijednosti sa drugim vozilima koje posjeduje, a Tesla Model X 90D , gdje se cijena povećava do 0.087 €/km ; i procjenjuje koliki bi taj trošak bio kod vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, koja se koriste u sličnim uslugama: o Lincoln Town Car (veliki salon poput modela S) sa a cijena od 0,118 €/km , to je Mercedes-Benz GLS (najveći SUV marke) po cijeni od 0,13 €/km ; što dvije elektrike stavlja u jasnu prednost.
Takođe treba napomenuti da Tesla Model X 90D, nadimak Rex, takođe ima poštovanje brojeva. Za skoro dvije godine prešao je otprilike 483.000 kilometara, a za razliku od modela S 90D eHawk, još uvijek ima originalni paket baterija, bilježeći degradaciju od 10%.
Što se tiče eHawka, Tesloop kaže da može preći još 965.000 km u narednih pet godina, dok ne istekne garancija.
vidi sve troškove