Sa nedavnom najavom ponovnog rođenja Wankel motora u rukama Mazde, osvrćemo se na istoriju ove tehnologije u brendu Hirošima.
Naziv arhitekture "Wankel" potiče od imena njemačkog inženjera koji ju je stvorio, Felix Wankel.Wankel je počeo razmišljati o rotacionom motoru s jednom svrhom na umu: da revolucioniše industriju i stvori motor koji bi nadmašio konvencionalne motore. U poređenju sa konvencionalnim motorima, rad Wankel motora sastoji se od upotrebe "rotora" umjesto tradicionalnih klipova, što omogućava glatkije pokrete, linearnije sagorijevanje i korištenje manjeg broja pokretnih dijelova.
POVEZANO: Da biste saznali detaljno kako radi Wankel motor kliknite ovdje
Prvi prototip ovog motora razvijen je kasnih 1950-ih, u vrijeme kada je automobilska industrija rasla i konkurencija se pojačavala. Naravno, za nadolazeću kompaniju koja je težila da dođe do mjesta na tržištu, bilo je neophodno inovirati, i tu je bilo veliko pitanje: kako?
Tsuneji Matsuda, tadašnji predsjednik Mazde, imao je odgovor. Impresioniran tehnologijom koju je razvio Felix Wankel, sklopio je sporazum sa njemačkim proizvođačem NSU – prvim brendom koji je licencirao ovu arhitekturu motora – kako bi komercijalizirao obećavajući rotacijski motor. Tako je napravljen prvi korak u priči koja će nas odvesti u današnjicu.
Sljedeći korak je tada bio prelazak s teorije na praksu: šest godina je ukupno 47 inženjera japanske marke radilo na razvoju i koncepciji motora. Uprkos entuzijazmu, zadatak se pokazao težim nego što se u početku očekivalo, jer se istraživački odjel suočio s brojnim poteškoćama u proizvodnji rotacionog motora.
VIDI TAKOĐE: Radionica je bila mjesto za rimejk renesansnih slika
Međutim, rad koji je razvila Mazda na kraju je urodio plodom i 1967. motor je debitirao u Mazdi Cosmo Sport, modelu koji je godinu dana kasnije završio 84 sata Nurburgringa na počasnom 4. mjestu. Za Mazdu je ovaj rezultat bio dokaz da rotacioni motor nudi odlične performanse i veliku izdržljivost. Vrijedilo je uložiti, bilo je pitanje nastaviti pokušavati.Uprkos uspehu postignutom u konkurenciji tek lansiranjem Savanne RX-7, 1978. godine, rotacioni motor je bio u toku sa svojim konvencionalnim kolegama, transformišući automobil koji je privukao pažnju samo svojim dizajnom, u mašinu koju je želeo njegov mehanika.. Prije toga, 1975. godine, već je lansirana "ekološki prihvatljiva" verzija rotacionog motora, s Mazdom RX-5.
Ovaj tehnološki napredak uvijek je bio pomiren sa intenzivnim sportskim programom, koji je služio kao epruveta za testiranje motora i za primjenu svih dostignuća u praksi. Godine 1991. Mazda 787B s rotirajućim motorom čak je pobijedila na legendarnoj utrci Le Mans 24 sata – to je bio prvi put da je japanski proizvođač pobijedio u najmitičnijoj utrci izdržljivosti na svijetu.
Više od decenije kasnije, 2003. godine, Mazda je lansirala Renesis rotacioni motor povezan sa RX-8, u vreme kada je japanski brend još uvek bio u vlasništvu Forda. U to vrijeme, više nego velike prednosti u smislu efikasnosti i ekonomičnosti, Wankel motor je bio „uronjen u simboličnu vrijednost za marku“. Godine 2012., sa završetkom proizvodnje na Mazdi RX-8 i bez zamjene na vidiku, Wankel motor je završio bez pare, zaostajavši još više u odnosu na konvencionalne motore u pogledu potrošnje goriva, obrtnog momenta i troškova motora. proizvodnja.
POVEZANO: Fabrika u kojoj je Mazda proizvodila Wankel 13B “kralja spina”
Međutim, neka se razočaraju oni koji misle da je Wankel motor ugašen. Uprkos poteškoćama u držanju koraka sa drugim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, japanski brend je uspeo da zadrži jezgro inženjera koji su razvijali ovaj motor tokom godina. Rad koji je omogućio lansiranje nove verzije Wankel motora, pod nazivom SkyActiv-R. Ovaj novi motor će se vratiti u dugo očekivanom nasljedniku Mazde RX-8, predstavljenoj na Salonu automobila u Tokiju.
Wankel motori su u dobrom stanju i preporučeni, kaže Mazda. Upornost brenda Hirošima u proizvodnji ove arhitekture motora motivisana je željom da se dokaže valjanost ovog rješenja i pokaže da je moguće drugačije. Prema riječima Ikuo Maeda, Mazdinog globalnog direktora dizajna, “RX model će zaista biti RX samo ako ima Wankela”. Neka ovaj RX dođe odatle…
HRONOLOGIJA | Vremenska linija Wankel motora u Mazdi:
1961 – Prvi prototip rotacionog motora
1967 – Početak proizvodnje rotacionih motora na Mazdi Cosmo Sport
1968 – Lansiranje Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 – Cosmo Sport zauzima četvrto mjesto u 84 sata Nirburgringa;
1969 – Lansiranje Mazda Luce Rotary Coupe sa 13A rotacionim motorom;
1970 – Lansiranje Mazde Capella Rotary (RX-2) sa 12A rotacionim motorom;
1973 – Lansiranje Mazde Savanne (RX-3);
1975 – Lansiranje Mazde Cosmo AP (RX-5) sa ekološkom verzijom 13B rotacionog motora;
1978 – Lansiranje Mazde Savanne (RX-7);
1985 – Lansiranje druge generacije Mazde RX-7 sa 13B rotacionim turbo motorom;
1991 – Mazda 787B osvaja 24 sata Le Mansa;
1991 – Lansiranje treće generacije Mazde RX-7 sa 13B-REW rotacionim motorom;
2003 – Lansiranje Mazde RX-8 sa Renesis rotacionim motorom;
2015 – Lansiranje sportskog koncepta sa motorom SkyActiv-R.
