Ponekad je svijet ružno mjesto. Svi Honda Civic Type R koje vidite na slikama su uništeni. Rođeni su sa svrhom, ispunili su je i umrli. I molim te, nemoj reći Diogu da njegova ljetna ljubav više nije s nama.
Were SVE uništeno uprkos zdravlju disanja i ne pati od bilo kakvog mehaničkog problema.
Zdravlje koje je moglo biti ugroženo stotinama krugova u krugu: neblagovremena smanjenja, nagla ubrzanja, kočenje na granici… usput, kočenje preko granica!
Ove Honda Civic Type R su sve izdržale i na kraju je Honda dala naređenje da se unište. Kada nam je to rekao jedan od menadžera brenda na marginama događaja, bili smo u nevjerici, ali ne i iznenađeni.
Ali zašto uništen?
Jer Honda Civic Type R koje smo vozili i još stotinu novinara su pretprodukcijske jedinice. Nisu bile konačne jedinice.
Radi se o modelima koji su u 99% parametara isti kao i proizvodni modeli. Problem je u tome što 1%… ovi modeli ne odgovaraju u potpunosti parametrima koje zahtijeva Honda, pa se moraju uništiti.
Koji su to parametri?
Poravnavanje karoserije; detalji interijera; homogenost boje; opšte specifikacije koje nisu konačne. U svakom slučaju, sitni detalji, pa čak i nedostaci koji za Hondu nisu prihvatljivi u konačnom modelu.
Gledajte na ove pretprodukcijske jedinice kao na "beta" verzije softvera. Rade, rade, ali mogu imati neke greške.
Honda tradicija
Nije to bio prvi, niti će biti posljednji, da je Honda uništila svoje proizvode u ime vrijednosti koje su veće od finansijskih stvari.Kao primjer, kaže se da mnogi prototipovi Honde za takmičenje stižu do kraja sezone i… tako je, pogađate. Uništeno. Razlog? Čuvanje znanja brenda.
Mogu li govoriti o 2-taktnom samostrelu?
Jedna od najpoznatijih epizoda uključuje Hondino odjeljenje za motocikle, HRC. Bila je 2001. i Valentino Rossi — gospodinu ne treba predstavljanje… — zamolio je Hondu da mu na kraju sezone, ako postane MotoGP svjetski šampion (bivših 500 cm3), brend ponudi jedan od svojih NSR 500. Hondin odgovor je bio "ne".
Sa izuzetkom prototipova koji su otišli direktno u muzej, preostali NSR 500 su spaljeni. Valentino Rossi nije bio u mogućnosti da ispuni jedan od svojih snova, imajući kod kuće posljednji dvotaktni motocikl svjetskog prvaka u premijer klasi.
'Sastrel na dva točka' sa 500 cm3 V4 (2-taktnim) motorom koji može razviti snagu od 200 KS pri 13 500 o/min. Bio je težak samo 131 kg (suvo).
Što se tiče Honde NSR 500, Valentino Rossi je jednom rekao da su "motori previše lijepi predmeti da nemaju dušu". Ako je to istina — mislim isto... — neka počivaju u miru, uz Diogovu „ljetnu ljubav“.
Jedinstven slučaj u industriji?
Ne po senkama. Postoji više brendova koji rade isto, ali Japanci su, kao i u mnogim drugim stvarima, najrevniji u pogledu svog intelektualnog vlasništva. Ali nije uvek bilo tako…
U 60-im i 70-im godinama bilo je normalno da brendovi i timovi prodaju svoje konkurentske modele na kraju sezona ili trka u "smanjenju". Jedan od najekstremnijih slučajeva dogodio se u 24 sata Le Mansa. Sa izuzetkom pobjedničkih prototipova, ostali su bili "teret".
S obzirom na pretrpljeno mehaničko habanje, timovi su radije prodavali svoje modele onome tko je htio kupiti, ponekad po svaku cijenu. Tako je prvi takmičarski AMG u istoriji završio svoje dane služeći kao pokusni kunić za kompaniju civilnog vazduhoplovstva. Kada se pokvario, bio je uništen.
Pitanje je: koliko bi danas vrijedio ovaj AMG? Tako je. Bogatstvo! Ali tada ih niko nije cijenio. Cijelu priču o "crvenoj svinji" možete pročitati ovdje.