Type R je jedno od najstrastvenijih imena za ljubitelje sportskih automobila. Ova se oznaka prvi put pojavila na Hondinim modelima 1992. godine, s debijem NSX Type R MK1.
Cilj japanskog brenda je bio da razvije brz i efikasan model na stazi - opremljen 3,0 litarskim V6 motorom i 280 KS -, ali bez štete po užitak vožnje na putu.
Program smanjenja težine rezultirao je gubitkom od oko 120 kg u poređenju sa standardnim NSX-om i donio je nova Recaro sjedišta od lakših materijala umjesto električno podesivih kožnih sjedišta. Do sada…
Po prvi put, crvena presvlaka i bijela trkačka boja uvedene su na Hondini proizvodni model. Kombinacija boja koja je odala počast Hondinom naslijeđu Formule 1, odražavajući boju jednosjeda RA271 (prvi japanski automobil koji se utrkivao u Formuli 1) i RA272 (prvi koji je osvojio Veliku nagradu Japana).
Obe su bile ofarbane u belo, sa crvenim „sunčevim otiskom“ – inspirisanim zvaničnom zastavom Japana – i postavile su trend koji će kasnije obeležiti sve varijante tipa R.
I 1995. Honda je predstavila prvu generaciju modela Integra Type R , službeno dostupan samo za japansko tržište. 1.8 VTEC četvorocilindrični motor od 200 KS zaustavljao se samo na 8000 o/min i bio je odgovoran za predstavljanje imena Type R mnogo široj publici. Unapređena verzija bila je lakša od standardne Integre, ali je zadržala svoju krutost i imala je petostepeni ručni menjač i unapređeno ogibljenje i kočnice. Saznajte više o Integri Type R ovdje.
Dvije godine kasnije uslijedila je prva Honda Civic Type R, koja se proizvodi samo u Japanu i o kojoj smo već govorili ovdje. Civic Type R (EK9) je bio opremljen poznatim 1,6-litarskim B16 motorom – prvim atmosferskim motorom koji je imao specifičnu snagu koja je premašila 100 KS po litru u serijskom modelu. Type R je imao čvršću šasiju, prednje i stražnje ovjese s dvostrukim polugama, poboljšane kočnice i spiralni mehanički diferencijal (LSD).
1998. godine, Integra Type R je prvi put predstavljena na evropskom tržištu. Sljedeće godine izašao je prvi Type R s petoro vrata.
Ulaskom u 21. vek debitovala je druga generacija Integre Type R (za japansko tržište) i lansirana druga generacija Civic Type R (EP3) – prvi put je model Type R proizveden u Evropi u Hondi. UK Manufacturing u Svindonu.
2002. godine upoznali smo drugu generaciju NSX Type R, koja je nastavila filozofiju inspirisanu konkurencijom. Ugljična vlakna su bila široko korišten materijal za smanjenje težine, uključujući veliki stražnji spojler i ventiliranu haubu. NSX Type R ostaje jedan od najrjeđih modela u Type R liniji.
Treća generacija Civic Type R lansirana je u martu 2007. Na japanskom tržištu to je bila limuzina sa četiri vrata (FD2) sa 2.0 VTEC motorom od 225 KS i opremljena je nezavisnim stražnjim ovjesom, Type R „ European ” (FN2) je baziran na hečbeku sa petoro vrata, koristio je 2.0 VTEC jedinicu od 201 ks i imao je jednostavnu suspenziju na zadnjoj osovini. Znamo da postoji barem jedan Civic Type R (FD2) u Portugalu.
Četvrta generacija Civic Type R lansirana je 2015. godine sa nizom tehničkih inovacija, ali fokus je bio na novom VTEC Turbo – do danas, najsnažniji motor za pogon Type R modela, sa 310 KS. Na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, Honda je predstavila najnoviji Civic Type R, prvi istinski “globalni” Type R, jer će se po prvi put prodavati i u SAD.
U ovoj 5. generaciji, japanski sportski automobil je najmoćniji i najradikalniji ikada. A hoće li biti i najbolji? Samo će vrijeme pokazati…
