Volkswagen grupa je ovog utorka, 13. jula, predstavila novi strateški plan "Novi auto" sa implementacijom do 2030.
Ovaj se fokusira na rastući domen električne mobilnosti i vidi kako se ovaj automobilski gigant — jedan od najvećih na svijetu — transformiše u „kompaniju za mobilnost zasnovanu na softveru“.
Ovaj plan je osmišljen i razvijen u cilju pronalaženja novih oblika prihoda kroz prodaju funkcija i usluga putem interneta, pored usluga mobilnosti koje će biti moguće sa autonomnim automobilima.
Cilj je kapitalizirati mogućnosti prihoda koje se pojavljuju u automobilskoj industriji i čija se vrijednost (i diferencijacija) sve više zasniva na tehnologiji.
Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupe“Na osnovu softvera, sljedeća mnogo radikalnija promjena će biti prelazak na sigurnija, pametnija i na kraju autonomna vozila. To znači da će nam tehnologija, brzina i obim biti važniji nego do sada. Budućnost automobila će biti svetla!”
New Auto?
Što se tiče izabranog naziva „Novi auto“, Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupe, bio je bezuvjetan u objašnjenju: „Zato što su automobili tu da ostanu“.
Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupeIndividualna mobilnost će i dalje biti najvažnije prevozno sredstvo 2030. Ljudi koji voze ili se voze sopstvenim, iznajmljenim, zajedničkim ili iznajmljenim automobilima i dalje će predstavljati 85% mobilnosti. I tih 85% će biti centar našeg poslovanja.
Kako bi se smanjili troškovi i povećale profitne marže, „Novi auto“ plan Volkswagen grupe će se bazirati na platformama i tehnologijama koje dijele svi brendovi koji ga čine, iako prilagođeni ovim i njihovim različitim ključnim segmentima.
Ali o ovome, Diess je otkrio da će "brendovi i u budućnosti imati faktor diferencijacije", čak i ako će biti organizirani u još ograničenijim poslovnim jedinicama.
Audi, na primjer, drži Bentley, Lamborghini i Ducati pod svojom odgovornošću, u onome što je "premium portfolio" njemačke grupe. Volkswagen će predvoditi portfelj obima, koji uključuje Škodu, CUPRA i SEAT.
Sa svoje strane, Volkswagen komercijalna vozila će nastaviti da se fokusira na životni stil i nakon predstavljenog Multivana T7, dugo očekivanu proizvodnu verziju ID-a. Buzz je još savršeniji primjer ovoga. Diess je čak izjavio da je to podjela grupe koja će doživjeti "najradikalniju transformaciju".
Porsche ostaje "sa strane"
Ostalo je samo da pomenemo Porsche, koji će ostati „ruka“ grupe za sport i performanse, a Diess je priznao da je brend iz Štutgarta „u sopstvenoj ligi“. Uprkos tome što je integrisano u tehnološko poglavlje, ono će zadržati "visok stepen nezavisnosti", dodao je.
Do 2030. Volkswagen grupa očekuje smanjenje uticaja proizvodnje automobila na životnu sredinu za 30% i neutralnost emisije ugljen-dioksida najkasnije do 2050. Glavna tržišta Gotovo svi novi modeli će biti “bez emisija”.
Tržište motora sa unutrašnjim sagorevanjem će pasti za više od 20% u narednoj deceniji
Sa ovom evolucijom ka elektrifikaciji industrije, Volkswagen grupa procjenjuje da bi tržište vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem moglo pasti za više od 20% u narednih 10 godina, što će električni automobili učiniti glavnim izvorom prihoda.
Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagen grupeDo 2030. godine, globalno tržište električnih vozila će biti izjednačeno sa prodajom vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. S elektrikom ćemo biti profitabilniji jer će baterije i punjenje povećati dodanu vrijednost, a s našim platformama bit ćemo konkurentniji.
Volkswagen grupa će nastaviti poslovanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi stvorila snažan novčani tok za ulaganje u nove tehnologije, ali očekuje da će električna energija isporučiti identičnu maržu profita za samo tri godine. To je zbog sve "strožih" ciljeva emisije CO2, što rezultira većim troškovima za vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Još jedna od opklada ovog "Novog automobila" je prodaja putem softvera i drugih servisa, čime se omogućava "otključavanje" funkcija vozila putem daljinskog ažuriranja (preko zraka), posao koji bi, prema Volkswagen Grupi, mogao predstavljati više od milijardu eura godišnje do 2030. godine i koji će biti povećan dolaskom („konačno“) autonomnih vozila.
Primjer za to su dva ključna projekta Volkswagen grupe u narednim godinama: Volkswagenov Trinity Project i Audijev Artemis projekat. U slučaju Trinityja, na primjer, automobil će se prodavati na praktično standardiziran način, sa samo jednom specifikacijom, pri čemu će kupci birati (i kupovati) željene karakteristike na mreži, otključavajući se putem softvera.
Jedinstvena platforma za tramvaje 2026
Počevši od 2026. godine, Volkswagen grupa će predstaviti novu platformu za električna vozila pod nazivom SSP (Scalable Systems Platform), koja je fundamentalna u okviru ove sada najavljene strategije „Novog automobila“. Ova platforma se može posmatrati kao neka vrsta fuzije između MEB i PPE platforme (koju će premijerno predstaviti novi Porsche Macan), a grupa je opisuje kao „jedinstvenu arhitekturu za čitav portfolio proizvoda“.
Dizajnirana da bude što raznovrsnija i fleksibilnija (skupljanje ili rastezanje), u skladu sa potrebama i segmentom u pitanju, SSP platforma će biti “potpuno digitalna” i sa naglaskom na “softveru koliko i na hardveru”.
Tokom trajanja ove platforme, Volkswagen grupa očekuje proizvodnju više od 40 miliona vozila, a, kao što se dogodilo sa MEB-om, koji će, na primjer, koristiti i Ford, SSP bi mogli koristiti i drugi proizvođači.
Markus Duesmann, izvršni direktor AudijaUvođenje SSP-a znači iskorištavanje prednosti naših snaga u upravljanju platformom i razvoj naših sposobnosti za maksimiziranje sinergije između segmenata i brendova.
„Posao“ energije…
Vlasnička tehnologija baterija, infrastruktura za punjenje i energetske usluge bit će ključni faktori uspjeha u novom svijetu mobilnosti i bit će ključni dio „Novog automobila“ plana Volkswagen grupe.
Dakle, "energija će biti ključna kompetencija Volkswagen grupe do 2030. godine, sa dva stuba 'sistem ćelija i baterija' i 'punjenje i energija' pod krovom novog odjela za tehnologiju grupe".
Grupacija planira uspostaviti kontrolirani lanac opskrbe baterijama, uspostavljanje novih partnerstava i rješavanje svega od sirovina do recikliranja.
Cilj je „stvoriti zatvoreni krug u lancu vrijednosti baterija kao najodrživiji i najprofitabilniji način“ njihove izgradnje. Kako bi postigla ovaj cilj, grupa će do 2030. uvesti “jedinstveni format baterije sa 50% uštede troškova i 80% slučajeva korištenja”.
Snabdevanje će garantovati „šest gigafabrika koje će biti izgrađene u Evropi i koje će imati ukupan proizvodni kapacitet od 240 GWh do 2030. godine”.
Prvi će se nalaziti u Skellefteåu u Švedskoj, a drugi u Salzgitteru u Njemačkoj. Potonji, koji se nalazi nedaleko od Volksburga, grada domaćina Volkswagena, je u izgradnji. Prvi, u sjevernoj Evropi, već postoji i biće ažuriran kako bi se povećao kapacitet. Trebalo bi da bude gotov 2023.
Što se tiče trećeg, a koji je neko vrijeme bio povezan s mogućnošću etabliranja u Portugalu, on će se nastaniti u Španiji, zemlji koju Volkswagen grupa opisuje kao "strateški stub svoje električne kampanje".