Sve je više predloga koji pokušavaju da kombinuju najbolje od oba sveta — sagorevanja i elektrona — i Škoda Superb Break iV , njegova hibridna plug-in verzija, jedan je od najnovijih primjera.
Plug-in hibridi su dobra alternativa za one koji žele da se „pridržavaju“ mobilnosti bez emisija tokom svakodnevnih zadataka, a da pritom ne moraju biti taoci ograničenja koja 100% električna energija još uvek podrazumeva u smislu autonomije i vremena punjenja.
S druge strane, od kada je predstavljena 2001. godine, Škoda Superb se pretpostavlja kao prijedlog koji može zadovoljiti kako porodice tako i rukovodioce, zahvaljujući svojoj svestranosti i prostoru koji nudi, posebno u Break varijanti.
Oni ostaju njegova glavna imovina, ali više nisu jedini. Daleko od toga. U ovoj plug-in hibridnoj verziji, oni su kombinovani sa mogućnošću prelaska 55 km električne energije i raspolaganjem snagom od više od 200 KS, važnim argumentima koji pomažu da se ojača njegov status u okviru češkog brenda.
Testirali smo Superb Break iV sa najvišim nivoom opreme, nazvanom Sportline, i želeli smo da vidimo da li je ovo konfiguracija koja ima najviše smisla za Škodin vrh asortimana. Odgovor je u narednim redovima...
slika nije promijenjena
Vizuelno, Škoda Superb Break iV — ovo je službeni naziv — izdvaja se od svoje braće sa samo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem samo prisustvom inicijala „iV“ na zadnjoj strani i utičnicom za punjenje baterije skrivenom iza rešetke hladnjaka.
Prednji branik takođe ima posebne usisnike za vazduh sa šarom u obliku saća. Inače ništa novo. Ali ovo je daleko od kvara, bez obzira da li smo već hvalili sliku Škode Superb Combi kada smo je testirali na verziji 2.0 TDI sa 190 KS.
Imidž ovog modela daleko od toga da bude toliko ekspresivan kao predlozi njegovih njemačkih rivala, ali prisebnost je upravo ono što mnogi traže u automobilu ovog segmenta. A za one koji su podijeljeni između ova dva položaja, važno je reći da vam nivo opreme Sportline daje određenu smjelost.
“Krivica” je dijelom i sjajno crna završna obrada koja se može naći na 18-inčnim kotačima, okviru prozora, krovnim šipkama i okviru prednje maske. Prateći istu liniju, cijelo pismo je također prikazano crnom bojom.
Enterijer: prostor za celu porodicu
U unutrašnjosti, pored prisustva specifičnih infotainment menija vezanih za funkcionisanje hibridnog sistema, najveća razlika u odnosu na „konvencionalni“ model se svodi na kapacitet prtljažnika, koji je na kraju smanjen zbog skladištenja baterija.
Umjesto 670 litara koji su inače dostupni za Superb Combi sa isključivo sagorijevanjem, ova plug-in hibridna varijanta je pala ovu cifru na 510 litara, što je rekord koji je još uvijek vrlo pozitivan i sposoban da zadovolji zahtjeve porodičnog putovanja.
Još impresivnija je činjenica da postoji prostor za dupli pod u koji možete odložiti kablove za punjenje i uobičajeni komplet za popravku guma.
Najsavremeniji infotainment
Infotainment sistem, čiji je terminal ekran od 8'' ili 9,2'' (u zavisnosti od verzije), uvjerljiv je od prvog trenutka kada ga koristimo.
Verzija koju smo testirali bila je opremljena manjim ekranom, ali je korisničko iskustvo i dalje bilo vrlo zadovoljavajuće, posebno jer je ovaj centralni terminal u kombinaciji sa potpuno digitalnom instrument tablom.
Još jedan vrhunac je — kao standard — SmartLink tehnologija, koja omogućava upravljanje aplikacijama pametnih telefona preko ekrana infotainment sistema, preko Android Auto i Apple CarPlay sistema. Potonji radi bežično.
Ekskluzivni sistem asistencije
Škoda Superb Break iV ima dva jedinstvena sistema pomoći: pomoć pri prikolici i pogled na područje.
Prvi je pomoćnik za manevrisanje prikolice, koji vam omogućava parkiranje unatrag na jednostavan i siguran način, pri čemu vozač može odabrati smjer i ugao pod kojim želite da okrenete prikolicu, koristeći okretno dugme za podešavanje na vanjskoj strani. retrovizori kao da je džojstik (sistem preuzima upravljanje).
Drugi, Area View, koristi četiri kamere kako bi vozaču pružio panoramski pogled na vozilo od 360° na centralnom ekranu, olakšavajući parkiranje i manevrisanje na uskim putevima.
Hibridna mehanika snage 218 KS
Superb Break iV je bio prvi Škodin serijski proizvodni model opremljen plug-in hibridnim pogonom, koji kombinuje benzinski motor i električni pogon.
Tako je 1.4 TSI od 156 KS — sa četiri redna cilindra — povezan sa elektromotorom od 116 KS (85 kW). Krajnji rezultat je 218 KS maksimalne kombinovane snage i 400 Nm obrtnog momenta koji se šalju na prednje točkove preko šestostepenog DSG menjača.
Sve ovo omogućava Škodi Superb Break iV da dostigne 0 do 100 km/h za 7,7s i dostigne maksimalnu brzinu od 225 km/h dok istovremeno najavljuje potrošnju od 1,2 l/100 km, potrošnju struje od 14 do 14,5 kWh/100 km i emisija CO2 od 27 g/km.
Električni motor napaja litijum-jonska baterija sa 13 kWh (10,4 korisnih kWh) koja omogućava autonomiju u 100% električnom režimu do 55 km (WLTP ciklus).
A utovar?
Što se tiče punjenja, u klasičnoj električnoj utičnici, Škoda tvrdi da je ovom Superb Break iV potrebna cijela noć da „napuni“ bateriju. U Wallboxu snage 3,6 kW, vrijeme punjenja pada na 3h30min.Koliko vrijedi Superb Break iV na putu?
Ako na papiru ova Škoda Superb Break iV uvjerava, onda kada krenemo na put sve sumnje nestaju, ustupajući mjesto samo jednoj stvari: sigurnosti.
Prvo veliko iznenađenje stiže nam „na ruke” hibridnog sistema, koji predstavlja uzorne performanse. 1.4 TSI motor od 156 KS "ulazi i izlazi" za "troškove" kada se baterija isprazni i električni motor napusti scenu, a savršeno se uklapa sa ovim šestostepenim DSG mjenjačem.
Na "planinu" rotacija se uvijek penje sa puno ubjeđenja i u visokim registrima mu je najugodnije. Na nižim režimima, svako oklijevanje koje može postojati odmah se prikriva aktiviranjem elektromotora.
Računi napravljeni, i uprkos tome što je ovo model sa određenim ekološkim odgovornostima, performanse su više nego zagarantovane. I sve to bez narušavanja prosječne potrošnje, što je bilo prilično iznenađujuće, posebno nakon što se baterija ispraznila: na mješovitim rutama, u gradu i šire, dobivao sam prosjek od 6,2 l/100 km; na autoputu, na putu od više od 300 km dobrim tempom iznosio je 5,7 l/100 km.
Ali pošto se radi o plug-in hibridu, koliko i potrošnja važna je 100% električna autonomija. I evo, nadmašen je još jedan „test“: Škoda najavljuje 55 km bez emisije štetnih gasova po punjenju, a ja sam uspio da „upalim“ 52 km čisto električno u gradu.
Da li se dinamičko ponašanje mjeri?
Uprkos nazivu “Sportline” u nazivu, ovaj model nema sportsku odgovornost za odbranu. Ipak, 218 KS koje nudi i činjenica da ima adaptivno ogibljenje kao standard čine da ovaj kamion reaguje relativno dobro kad god usvojimo agresivniji stil vožnje.
Sa pet dostupnih režima vožnje, uključujući sportski način koji se može aktivirati preko dugmeta na centralnoj konzoli (ne, ne morate da otvarate menije ili podmenije u infotainment sistemu da biste to uradili…), imamo pristup svim snagama dostupan (218 KS i 400 Nm) i ovaj kombi iznenađuje svojom "vatrenom snagom" i prianjanjem u krivinama.
U hibridnom režimu, elektronski sistem reguliše interakciju između benzinskog motora i električnog motora. U E modu, Superb Break iV se napaja isključivo iz baterije. U ovom režimu, koji je unapred podešen kad god pokrenemo automobil, sistem emituje zvuk (“E-šum”) napolje, da upozori pješake.
Upravljač ima vrlo izbalansiranu postavku i vrlo zadovoljavajuću težinu. Dovoljno je jednostavan da iskustvo za volanom bude značajno i prilično se dobro uklapa sa čvršćim podešavanjem ovjesa u Sport modu.
Za ponudu sa ovom konfiguracijom i ovom težinom (skoro 1800 kg), zakrivljeni ležaj je relativno dobro kontrolisan. Međutim, težina se osjeća pri kočenju. A kad smo kod kočenja, na papučicu kočnice potrebno je naviknuti se, jer u početku koči manje nego što se očekivalo. Potrebna je čvršća osnova da se pronađe ekvivalentan odgovor.
Progutati kilometre...
Možda nema kapacitet da proždre kilometre Škode Superb Break TDI od 190 KS, ali vjerujte mi, i ovo poglavlje se pokazuje na vrlo dobrom nivou. Istina je da je montaža baterija iznudila smanjenje kapaciteta rezervoara za gorivo (sa 66 na 50 litara), ali to nije previše uticalo na autonomiju (ukupnu) ovog kombija, koji je fiksiran na 850 km.Ako vas podešavanje ovjesa u Sport modu poziva da istražite motor od 218 KS, u Comfort modu se eliminišu sve nepravilnosti na asfaltu, a kvaliteti ove Škode na putu dolaze do izražaja.
Da li je to pravi auto za vas?
Ako su dogurali ovako daleko, nije iznenađenje da vam neko kaže da sam se predao ovoj plug-in hibridnoj varijanti kombija Škoda Superb Break.
Ne gubeći praktičan smisao koji je oduvijek karakterizirao modele češke marke, ova Škoda Superb Combi je evoluirala, dopuštajući sebi da bude „kontaminirana“ elektrifikacijom i to je vrlo dobro.
Ne želim da zvučim previše poetično, ali u poređenju sa SUV-om ekvivalentne veličine sa plug-in hibridnom mehanikom, ova Škoda Superb Break iV karavan ima manji aerodinamički otpor, ima veću nosivost, manje troši i ima manje prevrtanja u krivinama.
Istina je da ovi argumenti možda neće imati istu težinu za sve one koji su na tržištu u potrazi za poznatim modelom koji može preći nekoliko desetina kilometara bez emisija. Ali dovoljno, barem, da shvatimo da postoji život izvan terenskih vozila.
Ali odgovor na pitanje koje vodi sve zaključke testova Automotive Reason – da li je to pravi automobil za vas? — jedino što mogu reći je da sve zavisi od potreba svakog vozača.
Ako je cilj samo "dodavanje" kilometara na autoputu, moglo bi biti zanimljivo pogledati Škodu Superb Combi opremljenu 2.0 TDI motorom od 190 ks i sedmostepenim DSG mjenjačem, čija cijena počinje od 40 644 eura. Ambicijska verzija.
Ali ako tražite prijedlog koji je više otporan na budućnost, koji bi vam mogao ponuditi još jedan nivo performansi i putovati više od 50 km isključivo na električni pogon, onda je Superb Break iV varijanta koju treba razmotriti, ako je moguće u Sportline konfiguraciji, koja dodaje više opreme i više vizuelnih argumenata za celinu.