Novi krug testova na Euro NCAP-u otkriva sigurnosne performanse još tri modela: električne "braće" Škoda Enyaq iV i Volkswagen ID.4 , i dalje Dacia Sandero , jedno od najpovoljnijih vozila na tržištu.
Počevši od dva električna sistema i kao što smo videli kod ID.3, koji je takođe zasnovan na istom MEB-u kao i Enyaq iV i ID.4, zahtevni Euro NCAP testovi su savladani sa relativnom lakoćom, kako u smislu testova sudara. i u izvedbi vaših asistenata u vožnji.
Oba električna krosovera su postigla pet zvjezdica pokazujući rezultate koji su bili vrlo bliski jedan drugom — ili nisu imali istu bazu i sigurnosnu opremu — uz visoke ocjene koje su bile registrovane u svim oblastima evaluacije.
Dacia Sandero, niska cijena i u sigurnosti?
Rezultati Dacia Sandero (koji takođe rade za Logan) otkrivaju još jednu priču. Rumunski model postigao je samo dvije zvjezdice , razočaravajući rezultat.
Međutim, kada pogledamo njegove rezultate, čini se da su njegove performanse na crash testovima prilično respektabilne i da bi, kada bi Euro NCAP testirao samo pasivnu sigurnost modela (crash testovi), Sandero imao ocjenu četiri zvjezdice.
Danas, međutim, Euro NCAP pridaje značajnu težinu procjeni aktivne sigurnosti, gdje procjenjuje sigurnosnu opremu dizajniranu da spriječi nesreće, kao što je autonomno kočenje u slučaju nužde ili pomoćnici u vožnji, kao što je upozorenje na izlaz.
Oprema koja je, zbog niske cijene koju Sandero predstavlja, dostupna samo kao opcija ili čak nije dostupna - Euro NCAP obično testira samo vozila sa sigurnosnom opremom koja je standardna u svim verzijama, a može imati paralelna testiranja vozila koja imaju opcioni paket sigurnosne opreme.
Na primjer, Dacia Sandero nema prednju kameru, već samo radarski sistem za autonomni kočioni sistem koji može detektovati samo druga vozila, a ne pješake i/ili bicikliste, kako kaže Michiel van Ratingen, generalni sekretar Euro NCAP-a:
Michiel van Ratingen, generalni sekretar Euro NCAP-a"Sigurnost se promijenila i najveći iskoraci koji se sada čine je upotreba visoke tehnologije kako bi se spriječile nesreće. Jasno je da je Dacia pronašla svoje tržište i nastavlja da se kladi na njega, ali ocjena od dvije zvjezdice pokazuje malo ambicija, čak i za "low cost" proizvod. Njihova odluka da ne ponude kameru očigledno je u suprotnosti sa tržištem i razočaravajuća je jer je Dacia svesna da će njeni modeli uskoro morati da budu u skladu sa novom Uredbom o opštoj bezbednosti.
Škoda i Volkswagen, s druge strane, pokazuju šta se može postići i Euro NCAP im aplaudira što svojim kupcima nude najviši nivo sigurnosti."
Kako van Ratingen ukratko ističe, od jula 2022. pa nadalje svi modeli, uključujući sve modele Dacia, moraće da budu u skladu sa novim bezbednosnim propisima koje je nametnula Evropska unija.
U ovom novom pravilniku o općoj sigurnosti, velika pažnja se poklanja prevenciji nesreća. Zahtijevat će da sva nova vozila koja se prodaju unutar Europske unije budu opremljena naprednijim pomoćnicima u vožnji za funkcije kao što su napredno autonomno kočenje, upozorenje o napuštanju trake i upozorenje na umor vozača.
Oprema koja će takođe biti deo modela Dacia Sandero. Dvije zvjezdice koje su sada postignute trebale bi dalje evoluirati kada se ponovo testiraju sa ovim uređajima.
