Nije prošlo dugo otkako smo se ovdje oprostili od treće generacije Mazde MX-5. Dali smo mu posebno mjesto, vraćanje časti modelu koji nas je ostavio u velikom stilu. “NC” je u svojoj nastanku imao filozofiju koju je Mazda primijenila na najprodavaniji roadster na svijetu: jednostavnost, lakoća i agilnost, transverzalna na sve generacije. Više od rezonancije u marketinškim hodnicima, ovaj stav isporuke i briga za vozača je mnogo prije vremena kada su se riječi počele primjenjivati kako bi se uvjerio potrošač. Hajdemo nazad, ne predaleko, obećavam!
Godina je bila 1185. (rekao sam da je to bio kratak put...) i car Minamoto no Yoritomo je bio zabrinut za učinak svojih samuraja, posebno kada su ispustili mačeve i jahali na konju da se bore lukom i strijelom. Car je stvorio vrstu formacije za konjske strijelce, koju je nazvao Yabusame. Ovaj trening izvrsnosti imao je za cilj da uskladi jahača i konja, savršenu ravnotežu koja bi omogućila streličaru da jaše velikom brzinom tokom borbe, kontrolišući konja samo svojim kolenima.
Ova veza između jahača i konja ima ime: Jinba ittai. Upravo je ovu filozofiju Mazda koristila prije 25 godina kada je odlučila da vozača stavi za volan svog roadstera, Mazde MX-5. Od tada, Jinba ittai je model za svaki MX-5, zato se onaj ko ga vozi osjeća povezanim, auto i vozač su jedno.
Izvana, nova Mazda MX-5 nosi KODO dizajnerski identitet, duša u pokretu. Naborani izraz lica, niske prednje i tečne linije spajaju se u automobilu koji želi da bude malih proporcija. Oni koji ga poznaju iz drugih generacija znaju da je sve tu, Miatin nepogrešivi stil ostaje, to je vječna silueta ikoničnog roadstera, nema načina da ostanete ravnodušni.
Prilikom davanja ključa, osjećamo prisustvo 2.0 Skyactiv-G motora, prvog na MX-5, njegovih 160 KS spremni su da služe snovima uvijek šizofrene desne noge u ovim prvim "posebnijim" kontaktima. Odlučivanje za 1.5 Skyactiv-G motor od 131 ks prvog dana nije dolazilo u obzir, pa sam prešao direktno na stvar. Sa automatskim blokiranjem u miksu uvijek bolje razgovaramo, zar ne?
Prije polaska pogledajte unutrašnjost koja je potpuno renovirana i usklađena sa novim modelima Mazde. Ovdje je Jinba ittai duh detaljno istražen, sa volanom, pedalama i instrument tablom u simetriji i usklađenim sa vozačem.
Nizak položaj za vožnju i trokraki volan su predgovor za imerzivnu vožnju. Recaro sedišta od Nappa i Alcantara kože, dostupna u ovoj potpuno ekstra verziji, sa BOSE UltraNearfield zvučnicima integrisanim u naslone za glavu, upotpunjuju sliku. Na prvi pogled nema puno prostora za odlaganje novčanika i pametnog telefona, ali nakon nekoliko sekundi traženja postoje neki kutovi i rupe. Tamo pozadi stavljamo dva mala kofera u prtljažnik u koji lako stane ono što treba da ponesete na odmor za dvoje.
Koncept heads-up kokpita primijenjen je i na Mazdu MX-5, pri čemu vozač ne mora skidati pogled s ceste da bi radio s dostupnim instrumentima. Sa više gadžeta nego ikada, Mazda MX-5 sada ima 7-inčni nezavisni ekran kao opciju, na kojem su sve informacije i infotainment. Takođe nam omogućava da pretražujemo internet, slušamo onlajn radio i pristupamo uslugama društvenih medija. Dostupne su i brojne aplikacije.
Iako se motor jasno čuje, Mazda MX-5 ima i opcioni BOSE sistem sa 9 zvučnika, posebno dizajniran za roadster. Nakon upoznavanja, vrijeme je da se vratimo na vrh i nastavimo put. Jedna ruka je dovoljna za rukovanje manuelnim vrhom, koji se potpuno uvlači i formira ravnu površinu na vrhu prtljažnika.
U gradu, Mazda MX-5 je poslušna, uz malu riku prigušenu niskim režimom koji slijedimo. Oči se upiru u duboko crveno dok prolazi, Mazda MX-5 sa svojim modernim linijama je prava novost. Ali dosta razgovora, vrijeme je da napustite gradsku gužvu i odete u mir sela na periferiji Barselone.
Ja, koji sebe ne smatram odličnim vozačem, ponekad izgubim iz vida kako mirno kontrolišem preupravljanje. Točkovi od 17 inča gaze gume 205/45, ne premalo gume, ni previše gume, da se ne pokvare. Ulazak u krivinu, ostavljajući samopouzdanje i gubljenje ozbiljnosti na nemirni i provokativni zadnji deo jelo je dana. Ima 1015 kg, 160 KS i 200 Nm pri 4600 o/min, Mazda MX-5 je tu, Miata živi i preporučuje se!
Iskustvo za volanom 1.5 Skyactiv-G motora bilo je iznad onoga što sam očekivao, s ovim malim motorom koji je otkrio iznenađujuću elastičnost i zvuk. Ovdje težina počinje od 975 kg, što je odlična cifra koju nova Mazda MX-5 ima u svom nastavnom planu i programu. Prijedlog koji svakako treba uzeti u obzir, uglavnom zbog cijene: od 24.450,80 eura, naspram traženih 38.050,80 eura za 2.0 Skyactiv-G u verziji Excellence Navi, dostupnoj za portugalsko tržište. Ako želimo da budemo strogi, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi košta 30.550,80 evra, što je referentna cena za poređenje.
Performanse nisu bitne, da li 0-100 km/h stiže za 7,3 sekunde na 2.0 Skyactiv-G ili za 8.3 sekunde na 1.5 Skyactiv-G, bitno je da na odredište uvek stignemo sa osmehom. Odlazak na posao ili vikend van grada nikada nije bio tako uzbudljiv. Maksimalna brzina za verziju sa 2.0 Skyactiv-G motorom je 214 km/h, dok nam 1.5 Skyactiv-G omogućava dostizanje 204 km/h. Skyactiv-MT 6-brzinski mjenjač, savršeno ustrojen i uklopljen na oba motora, je šlag na torti.
Skyactiv-G motori stižu u Mazdu MX-5 u skladu sa Euro 6 standardima, a 2.0 sa sobom donosi i-stop & i-ELOOP sistem koji poznajemo od drugih Mazda. I zato što je bitno, treba napomenuti da je kombinovana potrošnja najavljena za 1.5 Skyactiv-G motor 6l/100 km, dok je 2.0 motor oko 6.6/100 km. U našem testu, na nacionalnoj teritoriji, moći ćemo dokazati ove vrijednosti.
Ostavljam Mazdu MX-5 tamo gdje sam je našao. Ples je trajao nešto više od 24 sata, ali bilo je zadovoljstvo voditi i voditi se stazama koje smo našli na putu. Biti izabran za Yabusame je velika čast i bez sumnje da na kraju nešto više od 150 km mogu reći da se Mazda MX-5 (ND) prepušta vođenju „kolenima“. Vidimo se uskoro, Miata.
Cjenik za portugalsko tržište pogledajte ovdje.