Najnovija runda Euro NCAP sigurnosnih testova ne nedostaje na modelima, ukupno sedam, kao da su veličanstvenih sedam: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 i Volkswagen T-Cross — linkovi omogućavaju pristup video zapisima svakog od testova.
Takođe ne nedostaje raznolikost u formatima ili motorima: jedan SUV, dva mala porodična automobila, dva mala i srednja krosovera i dva srednja i velika SUV-a. Audi e-tron, kao što znamo, je također 100% električni, a prijedlozi Toyote i Lexusa su hibridni.
Sedam veličanstvenih?
Čvrsto da. Euro NCAP testovi nikada nisu bili tako zahtjevni kao sada, a ciljana "velika sedam" je u svojoj ocjeni dobila željenih pet zvjezdica, a rezultati su postignuti uz sigurnosnu opremu koja je dostupna kao standard, bez potrebe za dodatnim sigurnosnim paketima oprema.
Rezultati su također značajni po visokim ocjenama dobivenim u većini različitih testova, posebno onih koji se odnose na zaštitu putnika u slučaju sudara ili zaštitu pješaka u slučaju pregaženja, bez obzira na to da li se radi o 1100 kg novog Renault Clia ili značajnih 2565 kg Audija e-tron.
Pretplatite se na naše novine
Još jedan vrhunac koji još uvijek izaziva sumnje je sve veća elektrifikacija automobila. Kao što je već potvrđeno u prethodnim testovima Nissan Leaf i Jaguar I-Pace, elektrifikacija nije sinonim za manje bezbedne automobile, naprotiv, kada pogledamo rezultate ovih modela, kao i Audija e- tron ili čak hibridi iz Toyote i Lexusa.
Komentari
Nekoliko napomena samo o manje postignutim poenima na nekim modelima, kao što je Audi e-tron test stuba, s visokim vrijednostima izmjerenim u kompresiji grudnog koša vozača.
Na Lexus UX, mjerenje vrata lutke koje su predstavljale šestogodišnjake i desetogodišnjake u zaostalom frontalnom testu sudara pokazalo se samo adekvatnim. Slična situacija je potvrđena i na Volkswagenu T-Cross.
Toyota RAV4 otkrila je neke poteškoće u post testu, gdje je bočna vazdušna zavjesa ometala dio unutrašnje obloge. Dovoljno da Euro NCAP istakne da se ovi vazdušni jastuci nisu pravilno otvorili, što je dovelo do pada u proceni zaštite glave putnika.
U drugoj testiranoj Toyoti, Corolli, vozačev vazdušni jastuk nije imao dovoljan pritisak, zbog čega je glava vozača preko vazdušnog jastuka došla u kontakt sa volanom. Izvršena mjerenja nisu otkrila nikakvu dodatnu opasnost po glavu vozača, ali je za to na kraju dobio kaznu.
Na testu gaženja, uprkos dobrim ocjenama koje su svi registrovali, najkritičnije oblasti koje predstavljaju najveću opasnost za pješaka su identične, a to su kruti A-stubovi i tačka kontakta sa karlicom.
