1980-ih, Seat i Porsche, španski i njemački, udružili su snage kako bi proizveli roadster koji nikada nije stigao do proizvodnih linija. Da je stigao, možda bi bio revolucionarni model. Saznajte zašto u ovom članku o malo poznatom Porscheu 984 Junior.
Veza između Seata i Porschea počela je mnogo prije nego što su njih dvojica postali dio Volkswagenovog univerzuma. Prvo partnerstvo između ova dva brenda datira još iz ranih 1980. U to vrijeme, u jeku procesa internacionalizacije, Seat je potpisao ugovor sa njemačkim brendom za razvoj linijskih četverocilindričnih motora za Ibizu u Malagi. and Round. Ali suradnja između dva brenda nije tu stala...
Godine 1984. Porsche i Seat su udružili snage kako bi izveli veoma ambiciozan projekat: razvoj malog roadstera.
Interno poznat pod inicijalima “PS” (Porsche Seat), ovaj model je imao nešto više od 3.500 mm u dužinu i 1.100 mm u visinu (slika ispod). Da bismo oživjeli PS, nalazimo isti motor koji je animirao 1. generaciju Ibize – takozvani System Porsche motor sa 4 cilindra, dizajniran od strane njemačkog brenda. Uprkos tome što je projekat očigledno imao sve kako treba, administracija Seata je zaustavila kontinuitet PS-a kako bi se posvetila koncepciji Ibiza Cabrio, prototipa koji nije baš ugledao svjetlo dana.
POGLEDAJTE TAKOĐE: Evolucija Porschea 911 za minut
Iako "PS" nije ušao u fazu proizvodnje, Porsche je insistirao na ideji proizvodnje novog modela i dizajnirao roadster sa pogonom na sve točkove koji je nazvao Porsche Junior (interno poznat kao Porsche 984 Junior).
Za razliku od PS prototipa, 984 Junior je imao 100% Porsche DNK. Pozadi umjesto linijskog četverocilindričnog motora, našli smo suprotni četverocilindrični, zračno hlađeni motor postavljen iza stražnje osovine. Stražnji ovjes se također razlikovao od PS-a, usvajajući stražnji ovjes „multilink” koji je dizajnirao Georg Wahl, a koji će se kasnije koristiti u Porscheu 911 generacije 993 – za mnoge, najbolji ikada.
Budući da snaga flat-four motora nije trebala premašiti 150 KS, a težina nije trebala doseći 900 kg, Porsche je odustao od ideje o pogonu na sve kotače. Maksimalna brzina? Oko 220km/h.
Cilj je, prije svega, bio razviti mlad automobil, relativno pristupačan (mnoge komponente su prenete iz drugih vozila u Porscheovoj gami) i koji je favorizirao lakoću i aerodinamiku na račun snage. Zabavna vožnja! ili na dobrom portugalskom sajam automobila!
POVEZANO: Porsche Boxster: 20 godina na otvorenom
Uprkos ogromnom potencijalu, koncept je napušten 1987. godine iz finansijskih razloga. Obriši suze sff… mi radimo isto.
Šta bi se dogodilo da je objavljeno? Da li je to Mazdi MX-5 moglo oduzeti istaknutost? Nikada nećemo saznati. Znamo, međutim, da je jedan od najperspektivnijih Porsche modela ikada, duhovni nasljednik Porschea 914, ostao da bude lansiran – također projekat razvijen u partnerstvu sa drugom markom… Volkswagen!
Mazda, marka sa sličnim ograničenim resursima, imala je hrabrosti napraviti roadster sa sličnim prihodima. Rezultati su na vidiku… Mazda MX-5 je najprodavaniji roadster ikada. Da li je to bio rizik? Were. Ali vredelo je toga.
