Izjava je izašla na marginama #NEXTGen događaja u Minhenu i ipak je antiteza idejama koje trenutno prevladavaju u automobilskoj industriji. Za BMW, motori sa unutrašnjim sagorevanjem tek treba da "imaju svoj poslednji" i upravo iz tog razloga njemački brend namjerava nastaviti s velikim ulaganjem u njih.
Prema Klausu Froelichu, članu razvojnog pravca BMW Grupe, „u najboljem slučaju 2025. godine oko 30% naše prodaje će biti elektrificirana vozila (električni modeli i plug-in hibridi), što znači da će najmanje 80% naših vozila imati motor sa unutrašnjim sagorevanjem”.
Froelich je takođe naveo da BMW predviđa da će dizel motori "preživeti" još najmanje 20 godina. Prognoze njemačkog brenda za benzinske motore su još optimističnije jer BMW vjeruje da će trajati još najmanje 30 godina.
Nisu sve zemlje spremne za elektrifikaciju
Prema Froelichu, ovaj optimistični scenario za motore sa unutrašnjim sagorevanjem je posledica činjenice da mnoge regije nemaju nikakvu infrastrukturu koja im omogućava punjenje električnih automobila.Pretplatite se na naše novine
Izvršni direktor BMW-a je čak rekao: "vidimo područja bez infrastrukture za punjenje, poput Rusije, Bliskog istoka i zaleđa zapadne Kine i svi će morati da se oslanjaju na benzinske motore još 10 do 15 godina."
Klaus Froelich, član menadžmenta razvoja BMW GrupePrelazak na elektrifikaciju se pretjerano reklamira. Električna vozila na baterije koštaju više u smislu sirovina za baterije. Ovo će se nastaviti i na kraju bi se moglo pogoršati kako se potražnja za ovim sirovinama bude povećavala.
Kladite se na sagorevanje, ali smanjite snabdevanje
Uprkos tome što još uvijek vjeruje u budućnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, BMW planira smanjiti ponudu napajanja. Tako, među dizelima, njemački brend planira odustati od trocilindraša od 1,5 l jer je cijena njegovog usklađivanja s evropskim standardima za zaštitu od štetnih gasova previsoka.
I varijanti šestocilindričnog motora od 400 KS sa četiri dizel turbo punjača koji koriste X5 M50d i X7 M50d odbrojani su dani, u ovom slučaju zbog cijene i složenosti proizvodnje motora. Uprkos tome, BMW će nastaviti da proizvodi šestocilindrične dizel motore, međutim oni će biti ograničeni, u najboljem slučaju, na tri turbo motora.
Klaus Froelich, član menadžmenta razvoja BMW GrupeŠestocilindrični motori povezani sa plug-in hibridnim sistemima već isporučuju preko 680 KS i dovoljno obrtnog momenta da unište svaki prenos.
Među benzinskim motorima, nakon što smo primijetili da će BMW i dalje zadržati V12 još nekoliko godina, čini se da je njegova sudbina određena. Troškovi dovođenja V12 na sve strože standarde protiv zagađenja znače da će i on nestati.
Niti se čini da će V8-ovi trajati mnogo duže. Prema Froelichovim riječima, BMW još uvijek radi na poslovnom modelu koji opravdava njegovo održavanje u portfelju.