Na mjestima s najviše hipersporta po m2 na planeti, poput Monaka, Londona ili Dubaija, relativno je lako "uloviti" Bugatti. Ali pronalaženje četiri automobila – svi različiti – marke Molsheim na istoj lokaciji je nešto što mnogi od nas – benzinci – nikada neće vidjeti.
To je nešto toliko rijetko da se čini neopipljivim. Ali ko je bio na stazi ovih dana Nürburgring mogao vidjeti četiri Bugatti najposebniji današnji — „La Voiture Noire“, koji je jednokratan, ne ulazi u ovu jednačinu — zajedno: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo i Centodieci.
Na kraju krajeva, brend sa sedištem u francuskom Alzasu doveo je do mitskog germanskog puta, tako često zvanog Zeleni pakao, ne manje od 19,5 miliona evra, podeljenih sa 8 miliona evra Centodiecija, 5 miliona evra Divoa, 3,5 miliona evra. eura Chiron Super Sport 300+ i 3 miliona eura Chiron Pur Sport.
Ali na kraju krajeva, šta je bilo izvor ovog Bugattijevog „porodičnog sastanka“ na Nirburgringu? Prema francuskom brendu, koji je u The Ring odveo šest inženjera, njemačka staza je bila pozornica za kompletan test čitavog asortimana, što je omogućilo prikupljanje preciznih informacija o svakom od modela.
Lars Fischer, šef testiranja konfiguracije šasije u BugattijuŽelimo postići najbolju moguću konfiguraciju šasije za naše kupce, pa ispite vožnje provodimo u ekstremnim uvjetima kao iu svakodnevnim situacijama.
Neobična konfiguracija njemačkog kola čini ga jednim od najzahtjevnijih na svijetu. Sa udaljenosti od 20,8 km, ima 33 skretanja ulijevo, 40 skretanja udesno, 17% nagiba i visinsku razliku od 300 metara. Ovo stvara neku vrstu "savršenog recepta" za inženjere da mogu istovremeno procijeniti različite parametre.
Četiri "dragulja" Bugattija
Najekskluzivniji model ovog kvarteta je Centodieci, od kojih će biti proizvedeno samo 10 primjeraka, svaki sa osnovnom cijenom (bez poreza) od osam miliona eura, što ga svrstava na listu najekskluzivnijih hipersportova današnjice.
Proglašen kao svojevrsni "nasljednik" EB110, Centodieci oprema isti tetra-turbo W16 koji smo našli u Chironu, ali je njegova snaga porasla za 100 KS, dostigavši 1600 KS (pri 7000 o/min).
Zahvaljujući ovom broju, Centodieci će moći izvesti uobičajenu vježbu ubrzanja od 0 do 100 km/h za 2,4 s, dostići 200 km/h za 6,1 s i dostići 300 km/h za samo 13,1 s. Što se tiče maksimalne brzine, ona će biti elektronski ograničena na 380 km/h.
Nešto manje ekskluzivan (ograničen na 30 primjeraka), čak ni Chiron Super Sport 300+ nije ništa manje poseban. To je serijska verzija Chirona koja je dostigla 304,773 mph (ili 490,484 km/h) i postala prvi cestovni automobil koji je premašio barijeru od 300 mph.
Opremljen je istom verzijom W16 tetra-turbo sa 1600 KS koju smo našli u Centodiecima, ali ima izduženije tijelo koje je zamišljeno za putovanje “ekstremno velikim brzinama iznad 420 km/h”.
Divo je, s druge strane, rođen s jednim ciljem: "biti sportskiji i okretniji u oblinama, ali bez žrtvovanja udobnosti".
Da bi to učinili, inženjeri Bugattija radili su na svim područjima, od šasije do aerodinamike, prolazeći kroz uvijek važnu „dijetu“, koja je rezultirala 35 kg manje od Chirona.
Ali što se mehanike tiče, ovo je transponovano, nepromenjeno, sa Chirona. Drugim riječima, Bugatti Divo koristi W16 8,0 litara i 1500 KS snage.
Manje radikalan od Diva i više fokusiran na vožnju, Chiron Pur Sport je dobio poboljšanja u pogledu aerodinamike, ovjesa i prijenosa, a također je bio podvrgnut dijeti koja mu je omogućila da „smanje“ 50 kg u odnosu na druge Chirone.
Sa proizvodnjom ograničenom na 60 jedinica, Chiron Pur Sport je "animiran" od strane W16 8,0 litara sa 1500 KS snage i potrebno mu je samo 2,3 s da dostigne 100 km/h i manje od 12 s da dostigne 300 km/h.