Sviđa mi se BMW iX3 , njemački brend nudi, po prvi put u svojoj istoriji, model sa tri različita pogonska sistema: isključivo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (bez obzira da li je na benzin ili dizel), plug-in hibrid i, naravno, 100% električni.
Nakon što je druga elektrificirana verzija, X3 plug-in hybrid, već zaslužila pohvale, krenuli smo da saznamo da li i uspješna SUV varijanta pokretana elektronima zaslužuje iste “počasti”.
Na estetskom polju moram priznati da mi se sviđa konačni rezultat. Da, linije i, iznad svega, proporcije su one koje već poznajemo iz X3, ali iX3 ima niz detalja (kao što je smanjena rešetka ili stražnji difuzor) koji mu omogućavaju da se izdvoji od svoje braće po sistemu sagorevanja.
"Futurizmi" samo u mehanici
U tehničkom poglavlju iX3 može čak usvojiti „mehaniku budućnosti“, međutim, unutra nalazimo tipično BMW okruženje. Fizičke komande se odlično mešaju sa taktilnim, izuzetno kompletan infotainment sistem „daje“ nam bezbroj menija i podmenija, a prijatnost materijala i robusnost montaže su na nivou na koji nas je minhenski brend navikao.
U oblasti nastanjivosti kvote su ostale praktično nepromijenjene u odnosu na X3. Na ovaj način i dalje ima prostora za četiri odrasle osobe da putuju u velikoj udobnosti (sjedala pomažu u ovom aspektu), a prtljažnik od 510 litara izgubio je samo 40 litara u odnosu na verziju s izgaranjem (ali je 60 litara veći od X3 plug hybrid-a -in).
Unutrašnjost je praktično identična X3 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Zanimljivo, budući da iX3 ne koristi namjensku platformu, tunel za prijenos je i dalje prisutan, iako nema određenu funkciju. Na ovaj način samo „oštećuje“ prostor za noge trećeg putnika, na sredini, zadnjeg sedišta.
SUV, električni, ali prije svega BMW
Osim što je BMW-ov prvi električni SUV, iX3 je ujedno i prvi SUV minhenskog brenda dostupan samo sa pogonom na zadnje točkove. To je nešto što njegovi glavni rivali, Mercedes-Benz EQC i Audi e-tron, ne „imitiraju“, računajući i jedno i drugo sa pogonom na sve točkove koji je u zemljama sa oštrim zimama neophodan.Međutim, u ovom “primorskom kutku” vremenski uslovi rijetko kada pogon na sve kotače čine “prvom nužnošću” i moram priznati da je smiješno imati SUV sa 286 KS (210 kW) i isporučenim maksimalnim obrtnim momentom od 400 Nm. isključivo na zadnju osovinu.
Sa 2,26 tona u pokretu, iX3 teško da će biti dinamična referenca, međutim, ovaj ne prevari slavne svitke bavarskog brenda u ovoj oblasti. Upravljač je direktan i precizan, reakcije su neutralne, a kada se potakne, čak se ispostavi da je... zabavno, a tek određena tendencija podupravljanja koja se javlja kada se približimo (visokim) granicama na kraju odguruje iX3 sa drugih nivoa u ovoj oblasti.
"Čudo" umnožavanja (autonomije)
Uz dinamički potencijal koji nudi pogon na stražnje kotače, ovo donosi još jednu prednost za BMW iX3: jedan motor manje koji treba da se napaja pohranjenom energijom baterije od 80 kWh (74 kWh „tekuće“) koja je ugrađena između dvije osovine.
Sposoban za ubrzanje do 100 km/h za 6,8 s i dostizanje maksimalne brzine od 180 km/h, iX3 je daleko od razočaranja na polju performansi. Međutim, njemački model me je najviše impresionirao upravo na polju efikasnosti.
Prtljažnik nudi vrlo zanimljivih 510 litara kapaciteta.
Sa tri načina vožnje — Eco Pro, Comfort i Sport — kao što biste i očekivali, upravo u Eco iX3 pomaže da „nemirnost dometom“ postane praktično mit. Najavljena autonomija iznosi 460 km (vrijednost više nego dovoljna za gradsku i prigradsku upotrebu kojoj podliježu mnogi SUV-ovi) i tokom vremena koje sam proveo sa iX3 dobio sam osjećaj da, pod pravim okolnostima, može griješiti što je nešto... konzervativno!
Ozbiljno, sa iX3 sam prešao više od 300 km na najrazličitijim rutama (grad, državni put i autoput) i kada sam ga vratio, kompjuter je obećavao domet od 180 km, a potrošnja je bila fiksna na impresivnih 14,2 kWh / 100 km (!) — znatno ispod zvaničnih 17,5-17,8 kWh kombinovanog ciklusa.
Naravno, u Sport modu (koji pored poboljšanja odziva gasa i promjene težine upravljača daje poseban naglasak digitaliziranim zvukovima koje je kreirao Hans Zimmer) ove vrijednosti su manje impresivne, međutim, u normalnoj vožnji je ugodno vidjeti da BMW iX3 nas ne obavezuje na velike ustupke u njegovoj upotrebi.
Kada ga je potrebno napuniti, može biti do 150 kW snage punjenja u stanicama za punjenje jednosmernom strujom (DC), istu snagu koju prihvata Ford Mustang Mach-e i veću od one koju podržava Jaguar I-PACE ( 100 kW). U ovom slučaju idemo od 0 do 80% opterećenja za samo 30 minuta, a 10 minuta je dovoljno da dodamo 100 km autonomije.
Konačno, u utičnici naizmjenične struje (AC), potrebno je 7,5 sati za potpuno punjenje baterije u Wallboxu (trofazni, 11 kW) ili više od 10 sati (jednofazni, 7,4 kW). (veoma) kablovi za punjenje mogu se odložiti ispod poda prtljažnika.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Da li je to pravi auto za vas?
U eri u kojoj većina električnih automobila počinje da "ima pravo" na namjenske platforme, BMW iX3 slijedi drugačiji put, ali ništa manje valjan. U poređenju sa X3 dobija istaknutiji izgled i ekonomičnost upotrebe kojoj je teško parirati.
Tipičan BMW kvalitet je i dalje prisutan, kompetentno dinamično ponašanje takođe i, iako se prvobitno nije smatralo električnim, istina je da se u svakodnevnom životu to lako zaboravlja, kao što je efikasnost upravljanja baterijom. Zahvaljujući njemu, iX3 možemo koristiti kao svakodnevni automobil i sve to bez odustajanja od dužih putovanja autoputem.
Sve što je rečeno, i odgovarajući na pitanje koje sam postavio, da, BMW je dobro uradio što je u potpunosti elektrifikovao X3. Pritom je na kraju stvorio možda verziju X3 koja je najprikladnija za upotrebu koju mu daju mnogi vlasnici (uprkos svojim dimenzijama, oni nisu rijedak prizor u našim gradovima i prigradskim ulicama).
Sve ovo je postignuto bez da nas previše "razmišljamo" o "brizi za autonomijom", a samo visoka cijena koju je BMW tražio za svoj prvi električni SUV može umanjiti njegove ambicije u odnosu na njegovu "braću iz ranga".