Bilo je to prije 15 mjeseci kada smo imali priliku iskusiti revolucionarni motor SkyActive-X iz Mazde, u to vrijeme još u razvoju, ali smo ostali impresionirani, ne samo tehnologijom, već i iskustvom vožnje.
Iznenadio je svojom brzinom od najnižih režima, ali najbolji kompliment koji možete dati motoru je da uprkos tome što je jedinica u razvoju, već uvjerava više od mnogih motora na tržištu.
Međutim, tada nismo mogli dokazati da li je obećana ušteda goriva od 20-30% — benzinski motor sa potrošnjom jednakom ili boljom od dizel motora slične snage.
Još ćemo morati još malo pričekati da u praksi dokažemo sve što Skyactiv-X obećava — njegov dolazak na tržište se očekuje kasnije ove godine — ali za sada, i konačno, konačne specifikacije ovog modela su najavljeno intrigantno pogonsko gorivo:
- Kapacitet: 1998 cm3
- Omjer kompresije: 16,3:1
- Snaga: 180 KS pri 6000 o/min
- Obrtni moment: 224 Nm pri 3000 o/min
Ističe se za vrlo visok omjer kompresije, rekord za serijske benzinske motore. Kao što smo vidjeli kod drugih Mazda3, Skyactiv-X također dolazi sa 24 V blagim hibridnim (poluhibridnim) sistemom, nazvanim Mazda M Hybrid, koji doprinosi smanjenju potrošnje goriva i emisija.
Što se tiče potrošnje i emisije CO2, prema WLTP-u, ona varira ovisno o verziji. Ukupno ih ima šest, uključujući dva dostupna karoserija, hečbek i limuzinu, dva menjača — manuelni i automatski, oba šestostepena — i u slučaju hečbeka, dve dodatne verzije sa pogonom na sva četiri točka (AWD).
Pretplatite se na naše novine
| Verzija | Trakcija | Kutija | Potrošnja (l/100 km) | CO2 emisije (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | Naprijed | Manual | 5.5 (16″ kotači); 5,8 (18″) | 125 (16″); 131 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Naprijed | Self | 6,2 (16″); 6,3 (18″) | 140 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Potpuno (AWD) | Manual | 6,0 (16″); 6,2 (18″) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Potpuno (AWD) | Self | 6,6 (16″); 6,9 (18″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Naprijed | Manual | 5,4 (16″); 5,6 (18″) | 122 (16″); 127 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Naprijed | Self | 6,0 (16″); 6,2 (18″) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. Zašto revolucionarno?
Kompresijsko paljenje u benzinskom motoru (HCCI), poput dizel motora, decenijama je jedan od "svetih grala" automobilske industrije. Do sada, uprkos nekim prototipovima, nikada nije bilo moguće napraviti iskorak na proizvodnu traku — uprkos tome što je bilo moguće, radni opseg motora bio je izuzetno kratak i moguć samo uz malo opterećenje.
Kompresijsko paljenje je mnogo efikasnije od paljenja svećom, što pomaže da se objasni veća efikasnost dizel motora u poređenju sa Otto. Odnosno, više energije koja proizlazi iz paljenja mješavine goriva i zraka pretvara se u rad.
Kako bi zaobišla problem, Mazda je zadržala "staru" svjećicu, otuda i naziv tehnologije: SPCCI — Komprimirano paljenje kontrolirano svjećicom ili kompresijsko paljenje kontrolirano svjećicom (svjećica).
Na ovaj način, Mazda je uspjela pronaći način za kontrolu vremena paljenja, kao i omogućavanje nesmetanog prijelaza između kompresijskog paljenja (niska opterećenja) i paljenja pomoću iskre (visoka opterećenja), značajno povećavajući efikasnost motora. Skyactiv-X je stoga prvi benzinski motor koji kombinuje paljenje pomoću varnice i kompresijsko paljenje.
Ispod je link na članak koji objašnjava kako ova tehnologija radi, možda krajnju evoluciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem.